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小米汽车
箭已搭在弦上。
小米汽车的全貌今天首次出现在公众视野。
11月15日，小米汽车已经出现在工信部新版目录中。资料显示，产品商标为小米品牌，公司名称为北京汽车集团越野车有限公司..
图为小米的车尾部有“小米”字样，标有“北京小米”。
单看小米车的外观，多少会让人想到保时捷。不管小米造车团队有没有借鉴意义，这个数值在造车新势力中也是很不错的。
无独有偶，雷军去年分享了一本关于保时捷的书。雷军要打造的梦想汽车，可能是第一辆年轻人的保时捷。
与之前传闻不同的是，信息称小米汽车为纯电动汽车，长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm，轴距3000mm，最高时速210 km/h，电机功率220kw。
小米汽车可以配备侧翼子板刻字、后挡风玻璃刻字等，不同外观的后视镜，不同的天窗，不同风格的前挡风玻璃，激光雷达，不同外观的轮圈，彩色卡钳。
此外，据《国家商报》报道，知情人士透露，小米汽车将于12月开始量产，明年(2月)上市。
根据之前的消息，小米首款车型定位为C级豪华轿车，售价可能超过30万元。
小米汽车内饰也被曝光。图片来自:Sugaresign
但是，纯电可能不是小米的唯一选择。有媒体了解到，小米也将在纯电动产品的基础上开发增程式电动车。
“增程式是车票，纯电是先进的完整车身。市场上的大多数汽车公司似乎都在小心翼翼地遵循这条规律。
增程的最大受益者是理想。在增程车型大获成功之后，也已经开始有条不紊的布局自己的纯电动计划。首款纯电动MPV MEGA“上线”。
但是，在纯电主流化的趋势下，也有一些“逆行者”。搭载雷军“职业生涯最后一战”的小米，就是“反向增程”的一员。据报道的消息，小米已经决定内部研发增程动力产品。在官网招聘中，小米开始陆续发布“增程系统设计开发工程师”的岗位需求。
雷军图片来自:彭博
小米造车，就得靠增程式车来“紧急避险”。
纯电市场的悲哀，小米软着陆
作为新能源表的新人，小米已经对纯电“感兴趣”了。
今年7月，供应商之一的一汽付伟透露，小米汽车首款车型摩德纳的采购报价已经完成。消息称，“Modena”作为小米打造的首款车型，将定位于纯电动轿跑，目前已经进入夏季测试和冬季测试阶段。
小米首次汽车路试——图片来自微博
8月中旬，小米造车的好消息再次传来。小米汽车被国家发改委正式批准生产电动汽车。自2017年起，小米将是第四家获得国家发改委正式批准的造车企业。接下来只需要拿到工信部的批文，小米就可以补上汽车的“尺寸资质”了。
同期，小米汽车敲定了电池的一、二级供应商，分别是中创新航和当代安培科技有限公司。大众设想的比亚迪没有进入最终的供应商名单。根据前期曝光的动力电池参数，小米首款机型有望搭载三元锂材质的101kWh电池，额定电压726.7V，总重624kg。
图片来自微博。
100度电池和800V-V高压架构是两个关键要素，所有迹象几乎都“表明”小米将专注于纯电动赛道。然而，招募扩展程序专家的消息打破了一致的推断。小米已经明确了增程式产品线，小米首款车也将同时推出纯电动和增程式车型。
“反向范围扩展”的动作出乎意料，但也在情理之中。小米不相信所谓的“一步到位”。
2024年迟迟不交出造车成果的小米，与一批新势力品牌相比，显然已经失去了先发优势。为了在竞争激烈的新能源赛道生存，进入较晚的小米不得不格外谨慎，尤其是在增长乏力的纯电市场。
据相关统计，2021年国内纯电动汽车销量同比增长158.69%；但从2022年开始，纯电销量遭遇“瓶颈”，预计整体市场将大面积萎缩，同比增速下滑至68.4%；2023年上半年，纯电市场增长继续碰壁，销量增速放缓至2.5%。
着眼于小米汽车即将下跌的价格区间，这部分纯电市场并不大。截至今年4月，在20-30万元价格区间，纯电动汽车份额约为25%；一旦价格突破30万的红线，纯电动汽车的渗透率就像“泄了气的球”，份额下降到14%。相比之下，同期插电式混合动力汽车的渗透率达到18%，相差5个点。
至少在20-40万元区间的市场，纯电动汽车的销售吸引力并没有外界想象的那么大，大众对纯电动汽车态度的转变还需要时间。
站在纯电对立面、被贴上“老技术”标签的增程式车市场表现如何？
另一市场终端数据显示，上半年国内增程车型总销量约为20.8万辆，同比增长141.86%。虽然延伸节目的销量只占整体混合市场的22.5%，但这块小蛋糕却是一片增长更为迅猛的“蓝海”。在迈向纯电的路上，增程已经分化成一个新的充满活力的市场。
小米不是“反向增程”的孤独行者。第一个在增程上扭转局面的是零跑车。今年2月，这家总部位于杭州的新势力车企推出了旗下首款增程车型——零跑C11增程版。面对更大的用户市场，增程版的加入给C11 空带来了更多的升力。8月，C11纯电动/增程式车型月交付量突破1万辆，成功接过T系列车型的接力棒，将零跑车单车均价提升至13万元。
“老拉臀”的延伸射程，在合理的操作和打法下，甚至可以成为扭转战局的利器。
值得一提的是，增程机型在摆脱电池成本的束缚后，还能给小米带来更丰富的定价空，让小米在进入初期不会受制于供货成本的压力，从而变得被动。
即将入局的小米提前嗅到了纯电市场的“危机”。作为首发手，增程车型的增加可以为小米提供更多的容错能力，实现汽车市场的快速“软着陆”。
小米兼容增程，其实是一种非常巧妙的“对冲”手段。
见效快，短期回报
小米硬件整体利润率绝对不会超过5%。
2018年，雷军在小米内部信中写道。
2023年，雷军把“5%利润”的做法带到了小米汽车，并将之做到极致。从内部口径可以得知，小米计划将做手机的思路贯彻到造车业务中。雷军希望小米汽车的硬件总利润维持在1%，最终通过汽车的软件生态实现盈利。
结合上面提到的电池信息，小米汽车的成本确实不低。据媒体报道，当代安普科技有限公司最新的磷酸铁锂电池系统报价为800元/千瓦时，而三元锂电池系统报价为1000元/千瓦时。做一个简单的数学换算，即使以磷酸亚铁锂的报价计算，小米汽车搭载的101kWh电池组的成本也在8万元左右。初入汽车行业的小米很难掌握定价的主动权。小米汽车初期利润很高，不会有亮眼的表现。
而且，即使不谈1%的硬件利润能否实现，小米要想在成本高昂的汽车业务中维持相当低的利润水平，追求短期回报将是非常重要的。小米如果不能迅速激活盈利，很可能会恶化成战线过长的“烧钱游戏”。
如果要按照小米内部的盈利愿景，小米的软件生态必须马上得到支持。
当然，拥有足够的用户基础是软件盈利的前提，纯电市场的用户还远远不足以支撑盈利的体量。只有开发增程版，覆盖更多的车辆市场，才能接触到更多的用户。
小米汽车冬季测试
就像东车汇之前一些文章提到的MPV赛道，理想MEGA利用前沿大胆的设计外观提前占领MPV车型的美学“高地”，小鹏X9利用科技智能主导MPV的智驾权。那么，小米推出增程版也是在抢占用户生态付费的心智。
小米推出增程机型，无论是从纯电存量市场，还是为了更好地实现“软件生态盈利”的目的，都是无害的。
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