零跑C16：大六座满配不到20万，这家新势力的野心已经藏不住

作者|老挝缅甸

编辑|德信

4月25日，零跑汽车在北京车展举办了首款全场景大型六座SUV C16预售发布会。

C16提供纯电动和增程动力，预计全价不到20万元。rowcount函数qt

零售C16将MPV的宽敞空空间与SUV的造型风格结合在一起，零售甚至将这款车称为MP SUV(多用途运动型多功能车)。

“既有MPV的空体验，又有SUV的挺拔气场。零跑汽车创始人、董事长兼首席执行官朱江说。

根据零售官方消息，C16零售订单总数已超过11，950台。越狱交流论坛

C16是第一款零跑的中大型六座SUV。

作为LEAP 3.0技术架构的旗舰之作，“MPV 空设计和舒适体验+SUV造型风格和多场景功能”是零跑C16的两大核心定义。

为了满足这两个定义，零跑汽车高级副总裁曹礼介绍，C16已经做到了空的极限利用率，达到67%；同时采用CTC 2.0底盘电池集成技术，将电池控制模块集成到电池组中，实现了全扁平化地板设计，有效增加了车身高度空。

C16机舱内采用2+2+2座位布局。

其中，两排座椅采用独立布局，坐垫纵向深度502mm，靠背可实现145°大仰角，两排脚空间隙高度115mm，坐姿更舒适。同时配备加热和通风功能，还有两排座椅一键前进/后退功能，可以在两/三排模式之间快速切换。

为了解决SUV产品第三排座椅舒适性差的问题，C16还专门进行了优化，包括座椅整体横向宽度、座垫纵向深度、座垫厚度、座椅离平台高度、三排脚高度空。

通过这种方式，零跑希望创造一个新的细分市场，重点满足一些在SUV和MPV之间难以选择的消费者，零跑C16希望成为他们的首选。

“既要SUV的高离地间隙，又要适应各种地形的驾驶性能，还要舒适性和乘坐性，满足家庭出行需求的用户。只能说用户想要的和想要的心态很准。

但相应的，零售C16要想讨好一部分用户，必然会疏远其他用户，比如对越野性能有要求的SUV党，更注重商务骑行属性的企事业单位。

但在一些权衡之间，体现了零跑更成熟的造车思路。

作为LEAP 3.0技术框架下的旗舰车型，曹礼推出了零跑C16:

在智能驾驶方面，零跑C16搭载了30项高精度传感硬件，包括何塞科技的AT128，可实现25项智能驾驶辅助功能，包括NAP高速智能导航辅助、NAC导航辅助巡航等。

在视听娱乐方面，零跑C16推出了独特的15.6英寸高清后天花板屏幕和7.1.4声道的21扬杜比全景声豪华音响。零跑标志着C16在同市场中实现了一流的驾驶舱智能和豪华体验。

零跑C16提供增程式纯电动双电源选择，纯电动汽车标配全球800V高压平台，相比400V系统，大大减少了纯电动汽车的充电时间。

增程版搭载28.4kWh的电池组，CLTC纯续航200km，CLTC综合续航达到1000km，增程器采用1.5L四缸发动机，热效率达到40%，WLTC低充油耗仅为6.19 l/1000km，实现了增程燃油车的节能体验。

虽然具体价格尚未透露，但已经明确C16全系价格不会超过20万元。

这意味着，相比理想和文杰这两个定位差不多的车型，零售的C16保持了足够的差价，从目前的信息来看，性价比很高。

但从MPSUV新品类的定制和LEAP 3.0等自研技术的高调推广来看，说明零跑虽然在定位上仍计划走“扁平化换代”路线，但在产品逻辑上已经开始走向规则制定者的角色。

这并不奇怪。对于第二梯队的“领头羊”零跑来说，向上是魏玛破产、哪吒受困时的必然出路。

C16是零跑交出的一份答卷，它不仅有丰富自身产品配置、提升品牌定价上限的目的，更有重新定义产品品类和技术的野心。

值得一提的是，在25日的北京车展媒体开放日上，由法国国家汽车工业委员会总代表、法国汽车工业联盟主席、法国汽车经销商协会主席Stellantis Group领衔的欧洲/亚太/南美百名经销商也亮相零跑展台。

去年10月26日，Stellantis集团宣布计划投资约15亿欧元收购零跑汽车约20%的股权。交易同时确认，Stellantis集团与零跑汽车将以51%: 49%的比例成立一家名为“零跑国际”的合资公司。

除大中华区外，合资公司拥有向全球所有其他市场出口和销售的独家权利，以及在当地制造零跑汽车产品的独家权利。

2023年11月20日，零跑宣布完成与Stellantis集团的合作交割，以轻资产模式相互合作，以最快的速度推进全球化。借助Stellantis集团的全球渠道网络、售后服务体系等商业资源，加速和扩大具有较高国际竞争力的高科技产品的全球销售。

此前，零跑汽车董事长朱也在2023年年报中表示:“是技术和产品上的竞争力。2023年，我们迎来了全球重量级战略合作伙伴Stellantis集团的投资和战略合作。我们将走轻资产出海的独特全球发展新模式，以‘围绕大局打造国际品牌’为战略目标，依托Stellantis集团的全球渠道和售后服务网络，快速打开局面。」

这份年报还显示，2023年，零跑汽车实现营收167.5亿元，同比增长35.2%，保持了近五年的高速增长态势，增速位于新生力量前列。

盈利方面，在2023年第三季度提前实现毛利率转正(毛利率1.2%)的目标后，全年毛利率也首次转正。去除经销商返利的影响。2023年，零跑汽车全年毛利率将达到0.5%。按照行业惯例，如果把给经销商的返点加回去，零跑车的毛利率会达到10%左右。

不难看出，八年坚持全球自研零跑形成了技术积累优势，不仅实现了产品自主研发、自主制造，还带来了优秀的产品实力和成本优势。

但在竞争激烈的国内新能源汽车市场，不仅考验资源和速度，更考验产品和市场的洞察力以及品牌力的构建。2024年，国内新能源内卷化进一步加速，尤其是随着去年四季度以来电池价格的下降，吉利、长安、小鹏等品牌的纯电动车也开始降至20万元以内——从合资车企、自主品牌到造车新势力，各方都在觊觎这块蛋糕，这势必对渠道和品牌相对薄弱的零跑形成直接压力。

海外可能是下一阶段增长的最佳选择。对此，朱也公开表示，通过Stellantis集团的代言，全球经销商相信Zero Run这个品牌能够迅速打开海外市场的局面。

但是，面对“杜兰花生”的海外市场，我们不能过分乐观。尤其是考虑到去年同一天，零跑被Stellantis投资官宣布，欧盟委员会宣布比亚迪、SAIC和吉利汽车被选为发起反补贴调查的目标公司。

虽然海外的机会很多，但是车企也需要同时面对不同市场的法律、习俗、文化背景、销售政策、运输成本等各种复杂的情况。对于零跑来说，挑战可能才刚刚开始。

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