北京车展上的 BBA，太想进步了

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今年的北京车展是一个被车流包围的舞台，但这一切似乎与BBA没有太大关系。

事实上，从参展阵容可以看出，BBA对中国市场还是相当重视的。虽然他们在海外呼吁放缓电气化进程，但他们面对的是国内市场。身体比嘴巴更诚实”。

在本次北京车展上，BBA几乎集中推广了所有的新能源汽车，在产品节奏上可谓激进而急迫。

奔驰在本次车展“纯电视大学G & quot除此之外，还有7款首次在国内亮相并首次亮相车展的车型，也带来了全新的模块化架构MMA平台和自主研发的操作架构MB.OS。

其中最重要的是纯TVU G，它和U8一样，配备了四个轮边电机，也可以实现原地掉头，并将于今年下半年上市。

宝马的阵容也很豪华。全球首款纯电动宝马i4展出了两款全新一代宝马概念车，一款全新电动MINI ACEMAN和一款电动MINI COOPER，其他15款全阵容亮相北京车展。

车展第二天，宝马还宣布增加200亿元投资中国市场，用于沈阳生产基地的建设，以此在2026年启动宝马。新一代”的车型，也就是未来的宝马3系，是提前准备好的。

奥迪也派出了全新的纯电动产品阵容，包括为中国市场定制的奥迪Q6L e-tron。这款车不仅使用了与保时捷Macan相同的PPE平台，而且有传言称将搭载华为的智能驾驶技术，将于今年年底实现本地化量产。

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无论是重型汽车的国产化，还是在中国的持续投入，都表明了BBA对国内新能源市场的重视，但在这背后，也透露出他们对现在和未来的焦虑。

这种焦虑首先来自于产品竞争。在这次北京车展上，独立车企可以轮流给BBA打气。

车展开幕前一天，华为在发布会上公布了与BAIC联合打造的智捷S9，并宣布全面对标奔驰S级、宝马7系、奥迪A8等车型，进军传统豪华行政车腹地。

在此之前，M9已经成为50万以上SUV领域的销量冠军，这充分证明了自主车企在高端领域也有着强大的号召力，而作为行政旗舰的S9显然会成为BBA更大的威胁。

另一方面，雷军在车展发布会上也表示，小米SU7近30%的订单来自BBA车主，而李斌在向李想介绍新款ET7时，甚至提出“吃56E没问题”的市场预期。

可以看出，随着新能源普及率的不断提高，中国的消费者已经开始广泛接受高端新能源汽车，但BBA不再是首选。

在过去的2023年，BBA的整体销量仍然不错，但新能源汽车的表现却大相径庭。2023年全年，奔驰新能源汽车销量不超过1万辆。虽然宝马销售了近10万辆电动汽车，但与中国的新势力品牌相比仍有很大差距。

因此，BBA只能以更激进的态度来布局。在本次车展上，宝马宣布2024年将在中国推出超20款新车型，并将在两年内推出6款新时代新能源汽车，而奔驰将推出超过15款产品，奥迪也加快了新能源汽车的国产化进程。

在智能化的过程中，BBA终于开始为国内用户量身定制。本次车展亮相的奥迪Q6L e-tron有望采用华为的智能驾驶解决方案，国产车型也将接入激光雷达，具备L2+导航能力。而奔驰先进的智能驾驶也提前出现在去年发布的长轴E级车上，同样由中国团队研发。

可以预见，BBA未来将面临越来越多的竞争和挑战，他们注定不会像以前那样轻松。在这种激进的策略下，能否迅速稳住市场地位，只能用时间来回答。

结束

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