小米汽车21.59万的定价是怎么算出来的？

面对蔚来、小鹏、理想、长城和BAIC的首席执行官，雷军摊牌并留在了会议结束时。

“梦想汽车”小米SU7的价格从21.59万元起，它有标准版、Pro版和Max版三种版本，并且还提供了新的个性颜色。

小米SU7标准版采用73.6千瓦时电池，CLTC续航也可达700公里，400伏平台，5.28秒零百加速，价格为21.59万元。

小米SU7 Pro版采用94.3kWh电池，CLTC续航可达830km，激光雷达的计算能力与508TOPs相当，价格为24.59万元。

小米SU7 Max版“性能兽”采用101kWh超大电池，CLTC续航800公里，800V高压平台，售价29.99万元。

今晚之前，“猜价格”一度成为小米汽车持续火爆的关键词。或许没有一款车能收获车迷和消费者如此热情的“降价”需求。

但与价格相比，或许粉丝们更期待看到小米手机首次亮相时的“震撼场面”，看到一个改变行业的新玩家的出现——能否像1999年的宝刀一样，给行业带来冲击。

雷军表示，在产品性能方面，对标保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S是必要的，但在价格方面，它是“降维打击”，与Model 3正面交锋。

那么，小米SU7的价格是惊喜还是失望呢？

值得买吗？

小米SU7将自己定位为C级高性能生态科技轿车，“SU”是Speed Ultra的缩写，“7”是根据中国人对车辆定位的通常认知习惯确定的系列定位。整车尺寸与宝马5系差不多。

在发布会上，小米SU7被称为“50万以内最快的量产车”，实现了2.78s的百公里加速和673ps的马力，已经可以与Taycan相提并论。

在电池寿命方面，临时改进标配低滚动阻力轮胎，这将使电池寿命从668公里（CLTC工况）延长至700公里，确保一周的日常使用体验。它甚至优化了全国充电桩的充电Bug，声称可以“不挑桩”。

软件，基于小米澎湃OS方面，小米SU7可以实现手机的感应连接以及Pad进入车内时与中控屏的感应连接，并自动完成身份识别、安全认证、连接等一系列复杂步骤，在融合设备中心直接实现跨设备互控。

比如中控屏可以直接调用手机图像，实现一屏多用。用户还可以以窗口卡片的形式使用手机应用程序，一键PIN到中控屏幕上，这赋予了车机使用手机所有生态应用程序的潜力。即使是iPhone和iPad，也对智能体验进行了优化，扩展屏幕app可以轻松实现对汽车的后排控制。

除此之外，小米SU7还有一位“小爱同学”得到了某大牌机型的加持。车主不仅可以和萧艾的同学一起深度控制汽车，还可以控制手机、汽车甚至控制家庭等等。

硬件方面，基于小米的小米智能座舱系统澎湃OS可以让超1000台小米智能生态硬件设备无感上车。车内预留了手机支架预留的专业接口，也可以转接运动相机。

发布会上，雷军特意展示了十几款堪称“配件之王”的硬件产品，包括多功能手电筒、雨伞、磁吸物理按键、氛围灯、收纳盒等。

最后，在智能驾驶方面，雷军承诺在2024年底进入行业第一梯队，并在今年8月开放了目前最重要城市的NOA功能。

王彦迪 供电

这个贵吗？

如今的智能电动汽车已经在慢慢颠覆汽车行业过去的定价策略。

举个最简单的例子，凭借其天然的优势——良好的加速性能，电动汽车已经意识到，许多低价车型也可以拥有过去百万豪华车才有的加速性能。

此外，原有的根据汽车轴距、汽车车型尺寸和汽车内饰空等级进行价格分类的方式也在一定程度上被新能源汽车所改变。各种“越级”产品层出不穷。许多成功的产品都以很大的优势赢得了价格优势。在新能源汽车领域，价格定位早已处于混战阶段。

油车市场的产品高度成熟，定价逻辑固定。相比之下，新能源汽车领域的玩家也可以利用自身的产品壁垒和竞争优势再次“砍价”。

那么小米汽车是如何通过价格来定义自己的呢？3dmark11压力测试在哪里

雷军还在发布会上与保时捷Taycan Turbo和特斯拉Model S进行了包括设计、性能、电池寿命和车辆安全性在内的多项对比。另一方面，小米内部的销售预期必须高于Taycan和Model S的销售水平。

在价格和性能方面，小米SU7实际上面临着一系列非典型竞争对手，例如极氪007、智捷S7、极氪001、银河E8、P7、比亚迪汉、蔚来ET5、Model 3等。这是一个经历了“产品战”和“价格战”的红海市场。

从第一辆测试车中，我们可以看到小米在价格上的“让步”，更多的是图名不图利。

但缺点也很明显。小米进入汽车产品相对较晚，因此很难立即对其进行“重新定义”。这时候，“跟着走”首先才有机会超越。

面对这个市场，小米不仅需要一款没有短板的产品，还需要一个支撑点。

至于真正的杀手和爆炸，目前肯定不是第一个。

作者:卢泰

编辑:沈

封面及文字配图来源:小米大会

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