预计最快10天可找到马航MH370！最新研究指向未经搜索区域
2014年3月8日，载有227名乘客和12名机组人员的马航MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失去联系。到目前为止，它的下落不明，坠毁的原因也没有确定。
该事件随后引发了泰国湾、南海、孟加拉湾和南印度洋的大规模搜索行动，但飞机始终没有找到。手机前十名
时至今日，仍有无数人在竭尽全力寻找。最新研究指向尚未搜索的区域，相信飞机会在精确控制发射上迫降。预计最快10天就能找到马航MH370。
根据这项研究，它不是“自由落体”入海或在控制下迫降。
最近的一项研究揭示了一个以前没有探索过的新领域。
上月底，两名专家声称，如果在这一地区进行搜索，MH370航班失踪之谜可能在“10天内”解开，呼吁澳大利亚和马来西亚当局以及美国“海洋无限”海底勘探公司展开新一轮搜索。
这项研究由两位专家共同完成，其中一位是欧盟委员会前航空空项目官员、欧洲航天局研究员Jean Luc marchand。另一位是Patrick Blyley，法国空陆军前飞行员，法航机长，有44年航空空经验。
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两人最近接受了红星新闻记者的专访。布莱利代表他们阐述了他们的研究成果和对MH370航班最终命运的新认识。他们的研究提出了一个没有被搜索过的坠机区域，认为飞机是在“有经验的飞行员”的控制下落入这个区域的，这与此前普遍接受的“自由落体”入海的假说不同。
布莱利告诉《红星报》记者，他们希望“用我们的技能和知识帮助找到飞机，不要求任何回报”，并希望新的研究能够推动重启对MH370的搜索，最终为遇难者家属和全球航空空安全领域提供答案。
布莱利认为，飞机最终是在“经验丰富的飞行员”的控制下进入大海的。许多理论将飞机失踪归咎于机长扎哈里，布莱里也相信这一点。然而，他的解释与其他人不同。他认为，飞机并没有在被称为“第七弧线”的印度洋上以高速“死亡螺旋”的方式“自由降落”，而是在最终下降过程中尝试了一次“软着陆”(受控水上降落)进入海洋。因此，着陆点将向南移动数百公里。
第一弧到第七弧(Arc1-Arc7)是指MH370航班失踪过程中，通过测量飞机到卫星的距离确定的七个同心弧。
经过计算，技术人员给出了MH370在圆弧上的大概位置。第七个弧是最后一个弧。马来西亚和澳大利亚当局认为，飞机在第七弧线附近消失，但无法准确确定其位置。一直以来，搜寻工作都集中在南印度洋靠近第七弧线的部分区域。
专家推测，可能坠落在断脊以南的海底高原。
Marchand和Blyley的新研究，使用第六弧线和第七弧线来计算MH370最后阶段的飞行剖面。通过假设最好和最坏的情况，我们可以找到飞机通过第七条弧线后最远和最近的飞行距离。
据研究小组推测，最近的着陆点在东经93.025，南纬35.518；最远的落点是东经93.039，南纬35.875。研究认为，之前的搜索区域经过了残骸，但实际上向南打捞只需要几百公里就能找到残骸。
布莱利解释说:“根据水下测量，我们确定撞击带的深度约为4000米，位于断层脊的南部。我们认为MH370的残骸位于该地区的某个海底高原(相对平坦的高地)。”
“寻找这些残骸的工作完全取决于我们手中的技术和专用资源。”他提到了美国“海洋无限”公司的先进技术。如果使用该公司的高性能无人潜水器，这种新的搜索行动可能会大大缩短时间。预计最快10天，最长不超过15天。
根据官方的说法，飞机在空与交管部门最后一次沟通后不久急转弯，飞行数小时，随后坠入印度洋。目前主要的理论是飞机残骸可能位于被称为“第七弧”区域的海底——这个区域之前已经被搜索过两次。
一种假设:飞行员一直手动控制飞机。
“我们确定这个新的搜索区域是基于一个关键的事实:MH370实现的急转弯飞行轨迹和最后的机动信号表明，飞机在整个飞行过程中必须处于控制状态，直到最后一刻。”布莱利解释说，“考虑到控制飞机的人在行动后尽力隐藏飞机，这一点就更加明显了。”
布莱利说，在MH370的最后时刻，当发动机因燃料耗尽而出现故障时，飞行员开启了飞机的备用动力系统(大中型客机和大型直升机配备的小型燃气涡轮发动机APU)来重新控制飞机，而不是让飞机失控坠落。”他准备好了飞机的受控迫降。”
这一行动恢复了飞机的供电，使卫星通信系统得以重新启动。这就解释了为什么MH370的卫星通信系统在飞机最后下降时突然重启，自动请求重新连接国际海事卫星组织的卫星系统。
布莱利认为，飞行员可能会试图通过这种方式尽可能平稳地降落在水面上，以减少撞击时的损伤。布莱利认为，飞行员最终控制了一次滑翔飞行，并尝试了一次有意识且精确控制的水上降落，目的是尽可能不产生任何碎片，并“尽可能不留痕迹地下沉”。
“这一发现大大扩展了我们的搜索范围，不再局限于过去假设的自由落体终点。相反，它开辟了一个更广阔的领域，需要我们去探索和挑战以前的假设。”如果这个假设是正确的，也意味着MH370坠毁在南印度洋一个未被探索的区域。
红星新闻记者发现，关于机长扎哈里手动控制整个飞行的假设，有一条支持线索:扎哈里对飞行模拟游戏有着浓厚的兴趣，并在家中安装了模拟飞行设备。2016年，联邦调查局(美国联邦调查局)恢复了事件发生前一个月删除的6个数据点。其中一条模拟的南印度洋航线与MH370的飞行轨迹非常接近。这条路线的独特之处在于从头到尾都是人工控制的。Zakhari的定制航线全部选择了转行自动飞行。
事件回顾:消失的“MH370”
2014年3月8日，月夜静谧。凌晨0点42分，一架由马航空运营的波音777-200ER从吉隆坡起飞，向东北方向飞去。53岁的机长扎哈里和27岁的副驾驶法里克坐在驾驶舱里。机舱里有10位马来西亚空姐妹，她们服务着来自四大洲的227名乘客，其中大部分来自中国。根据马来西亚当局的调查，所有乘客都没有接受过飞行训练。
凌晨1点07分，飞行25分钟后，驾驶舱内的“飞机通信寻址与报告系统”(ACARS)发出了位置等信息。ACARS系统每半小时发送一次数据，下一次应该是1: 37发送。但1: 07是最后一组数据，ACARS系统在此期间出现故障或被人为关闭。
凌晨1点19分，飞机越过马来西亚海岸线11分钟后，马来西亚空管理人员发来无线电:“马来西亚370，联系胡志明120，晚安。”扎哈里回答道:“晚安，马来西亚370。”这是世界最后一次听说MH370。
“这个时候飞行员应该呼叫越空管，但是他没有按要求做。之后他就不再联系任何人了。”布莱利说，“劫持”的时机非常微妙——就在离开马来西亚领土空之后，但在与越南当局空建立联系之前有一个窗口期。
凌晨1点20分31秒，MH370进入越南境内空。几秒钟后，MH370从二次雷达上消失。凌晨1点21分，飞机上另一个可以传输位置等信息的系统——应答机被人为关闭。根据马来西亚政府2018年发布的报告，在关闭应答机后，飞机突然急转弯掉头。
马来西亚空军一级雷达显示，MH370进入越南领土空后，飞机左急转弯飞回马来半岛空。它在槟城(船长的家乡)附近侧转，向西北方向飞过马六甲海峡，然后飞到印度洋的安达曼海，在那里从雷达上消失。百度金融中心理财平台
新的可能性:卫星通讯系统重启，或者因为准备控水而迫降。
“自动驾驶系统无法完成这种程度的‘紧急’转弯，作为副驾驶的飞行学员也无法完成。”布莱利说，“这意味着当时驾驶飞机的人是一名老飞行员，他转弯时机身倾斜角度很小。在没有外部视觉参考的情况下，这种操作在夜间极其危险。”
布莱利说，“飞行员的第一个‘紧急’转弯是为了避免进入越防空识别区(ADIZ)。如果他没有打开应答机就进入，军方会用战斗机拦截飞机。只有有经验的飞行员才知道这一点。”
凌晨2点22分，MH370“消失”在安达曼海空。3分钟后，国际海事卫星组织的通信网络收到了飞机的降落请求，但请求中的航班识别号“MH370”却不见了。布莱利告诉红星新闻记者:“要擦除这个ID，只能在空中手动完成。只有经验丰富的飞行员才有能力在飞行中快速执行这一操作，同时保证飞机上所有自动消息传输的中断。对于一个新的副驾驶来说，这几乎是不可能的。”
如果不是卫星通信终端在最后时刻被激活，实现了与卫星的自动“握手”，MH370离开马六甲海峡后的真正目的地将永远是个谜。此前该假说普遍认为飞机在最后时刻“自由坠落”，却忽略了“重启卫星通信系统”这一重要疑点。有分析认为这只是“劫机者的疏忽”，因此认为不值一提。但新的研究与传统假设不同，提出了一种新的可能性:飞行员为了控制水上迫降，开启了飞机的备用供电系统，导致卫星通信系统重启。这是对这个疑问的第一次实质性回答。
关于这架飞机的最终着陆点，众说纷纭。MH370的命运仍然是航空业最大的谜团之一。“我们的发现可以回答失踪事件提出的所有问题。但在发现残骸之前，我们重建的飞行轨迹仍然只是一个假设。”布莱利说，“但如果我们不试图解释这些异常的转折，这个谜团将永远无法解开。”
(羊城晚报羊城学校综合红星新闻、海报新闻)
