广州车展智能化“龙虎斗”！华为、魅族火拼智能座舱，问界、小鹏开卷高阶智驾
本文来源:作者:李
随着汽车逐渐演变为“超级智能终端”，相关领域的技术量也在不断升级。
在2023年广州国际车展的年度压轴大戏上，除了各种重磅新车，新车背后的智能驾驶舱和智能驾驶技术更是抢尽了风头。时代财经在现场看到，华为、威小利、吉利等汽车品牌在车展上展示技术肌肉的同时，也获得了大量的流量和关注。
其中，在智能座舱领域，本届车展不仅迎来了华为鸿蒙系统座舱4.0加持的智捷S7、文杰M9、Aouita 12等重磅新车，搭载高通骁龙8295芯片的吉利银河E8、极速悦01、极速氪007，而Xpeng Motors的XOS天际系统、Link与魅族联合研发的魅族Flyme Auto也备受关注。
在被视为定义未来智能竞争新趋势的高级智能驾驶领域，各大厂商上演了一场龙争虎斗。随着城市智能驾驶进入开城竞速阶段，不少企业直接喊出“重视感知胜于地图”的口号，力推“去高精地图”“无图”技术路线。在今年的车展上，包括华为、小鹏等公司。把他们车型的智能驾驶能力作为核心卖点。“刺刀见红”的比赛不断上演。
智杰S7图片来源:时代财经摄
华安证券研究报告指出，随着新能源汽车占有率的提升，智能配置进入加速渗透阶段，尤其是智能驾驶相关的配置。最近两年，智能驾驶配置渗透率开始加快。比如代表高阶智能驾驶感知层的毫米波雷达和决策层的智能驾驶软件OTA，在2021年经历了从0到1的阶段，到2023年上半年渗透率达到20%和16.5%。
“智能领域的更新迭代速度非常快。按照软件来说，可能是一周到几个月的迭代周期，这是市场、技术进步、内卷化的结果。”奥纬咨询管理合伙人张俊以在接受时代财经记者采访时表示，未来，智能驾驶舱芯片将朝着更高性能和更好价格的方向发展。至于智能驾驶领域，软件、硬件、算法等各个方面都在全方位加速迭代，最终达到降低成本、提高安全性的目的。
智能驾驶舱大战一触即发。
在今年的广州车展上，华为、魅族、百度等科技巨头的助力和赋能，让整个智能驾驶舱系统的竞争更加激烈。
时代财经在车展上看到，华为鸿蒙系统智行首次作为独立展台参展，带来了吴洁M5、吴洁新M7、吴洁M9、智捷S7等多款重磅机型。据悉，鸿蒙系统智行由华为智能选车业务升级而来。在这种模式下，华为与汽车厂商深度合作，不仅参与车型的定义、设计和研发，还承载华为的智能解决方案，在华为终端渠道销售。
其中，其首款车智捷S7在广州车展首次亮相。该车基于EOX高端新能源平台打造，与星途星月ES同平台，首次搭载华为图灵智能底盘和鸿蒙系统4.0智能座舱。
Aouita 12配备了基于鸿蒙系统4.0的鸿蒙系统驾驶舱，也在车展上获得了很多关注。据悉，这款车作为奥伊塔的第二款车型，诞生于长安、华为、当代安培科技有限公司共同打造的CHN平台上，华为提供了一整套智能化解决方案。数据显示，该车自11月10日上市以来，大单已突破15000台。
目前，鸿蒙系统智能驾驶舱汽车系统正在不断发展。华安证券研报指出，华为2019年发布HiCar，实现手机与车机的深度互联；2021年，鸿蒙系统正式上车；2023年，在鸿蒙系统4.0的加持下，智能驾驶舱不断升级。鸿蒙系统4.0拥有六音区声源定位、多人多屏多音区并发控制、机舱内眼球位置跟踪及眼球状态识别、多屏多通道双向循环、多屏跨设备投影等五大亮点功能鸿蒙系统4.0车载系统也提升了车辆的娱乐性和舒适性，从单人单设备体验进化到多人多设备协同体验。
除了华为的鸿蒙系统驾驶舱，有了吉星魅族的加持，吉利品牌车型的智能驾驶舱也相当亮眼。
本届车展上，领克08 EM-P、领克06 EM-P、领克09 EM-P组成的“柯灵EM-P家族”齐琦亮相。据悉，今年下半年，吉星魅族自主研发的Flyme Auto车机系统与吉利旗下新庆科技的7nm车规芯片“龙鹰一号”，易卡通Antola 1000 Pro平台进行集成。目前这套软硬件产品已经交付在吉利汽车品牌柯灵08上，这款车不到两个月的销量已经过万。
此外，吉星魅族还将为今年年底交付的北极星4提供操作系统Polestar OS。时代财经从Polestar了解到，Polestar 4作为该品牌的第二款SUV产品，将搭载全新开发的完整版Polestar OS操作系统，该操作系统融合了Polestar的主题橙、图标、车身纹理以及Flyme Auto的智能交互逻辑。
与此同时，智能驾驶舱芯片的迭代速度也在加快。在广州车展上，定位为高端智能汽车机器人品牌的极悦品牌携旗下首款汽车机器人极悦01前来亮相。据悉，今年8月，吉利控股集团与百度集团共同打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，当时吉利控股集团全新汽车机器人品牌“极限飞跃”正式发布，官方表示百度集团将继续以智能驾驶舱、智能驾驶、文心伊彦等最先进的AI技术能力全面赋能自身。
就首款新车极悦01而言，其亮点可能在于引领骁龙8295芯片潮流。据悉，极越01是第一款搭载高通第四代骁龙数字座舱平台8295芯片的车辆。在广汽车展上，一位过杆展台的工作人员告诉时代财经，8295芯片的AI计算能力是8155芯片的8倍，在屏幕细节、画质等处理和兼容性方面都提升了很多。
极限越战展台图片来源:时代财经摄
超01的背后，是8295芯片不断的上车。据悉，在本次广汽车展上，参展的Galaxy E8、极氪007、奔驰E级等车型均搭载了高通8295芯片。以银河E8为例，根据官方信息，该芯片采用5nm制程工艺，为智能驾驶舱提供超级大脑，速度快、反应快，语音交互响应更快、更准。
此外，Xpeng Motors的第五代小鹏智能座舱系统XOS天际系统也在车展上吸引了围观，该系统在小鹏首次安装在X9上。时代财经从Xpeng Motors了解到，XOS天际采用了科技感十足的全新视觉风格，交互效率将大幅提升。新系统引入多任务架构，可以在大屏幕上以3:7的比例呈现地图导航+音乐/视频/设置等应用界面。多任务支持独立操作，既能满足主驾驶和副驾驶的不同需求，又能同时呈现多项所需信息。
高阶智能驾驶开城赛车
在汽车革命已经进入智能竞争下半场的当下，除了智能驾驶舱、车辆监管芯片等领域，高水平的智能驾驶正受到更多的关注。在广州车展上，高水平的智能驾驶成为各大汽车参展商的主要卖点。
天风证券近期的研究报告指出，在政策、技术、商业的共振下，汽车智能化进入高速增长期。其中，在商用方面，主机厂的NOA场景不断泛化，消费者已经将智能驾驶功能作为重要的决策项。
此前，华为、韦小立、知己、越吉等品牌都在宣传NOA这座城市的开放。根据公开信息，NOA被称为自动导航。根据“自动驾驶自动化分级”文件，NOA市区仍然是L2级别的自动驾驶，在某些情况下也可以视为L2+。可以满足车主在城市场景中跟车、超车、变道、转弯、识别红绿灯的需求，进而到达车主自主设定的目标位置。
从各企业的时间表来看，城市智能驾驶已经进入竞速阶段，这条赛道上的竞争正在升温。其中，在华为系，参加广州车展的新M7搭载了华为ADS 2.0高级智能驾驶系统，实现了不依赖高精地图的高速和城市高级智能驾驶。
继今年6月宣布将在今年第三季度发布不依赖高精地图的NCA(城市智能驾驶导航助手)功能后，华为董事总经理、智能汽车解决方案BG CEO、BU董事长余承东随后透露，预计今年12月将在全国各地开通城市地区的NCA，而且越开越好。
无独有偶，时代财经从Xpeng Motors了解到，Xpeng Motors中的XNGP智能辅助驾驶系统已经迎来了最新的量产计划，无高精地图城市的导航辅助驾驶功能将首期在20个城市开放，年内将增加到50个城市。AI驾驶功能将小范围测试，年内向部分用户开放，2024年完成全国各地区城市高水平智能驾驶覆盖。
Xpeng Motors展台图片来源:时代财经摄影
Xpeng Motors自动驾驶负责人李丽云在上个月举行的1024 Xpeng Motors科技日上表示，“全国都可以开”XNGP城市导航辅助驾驶将帮助Xpeng Motors“在下半场占据领先地位”。XNGP的城市智能驾驶带光地图方案，不会受到高精地图应用范围和更新时间的限制。也就是所谓的“无图之战已经结束”小鹏XNGP系统已经具备支持全国城市智能驾驶的技术能力。在完成严格的工程测试和验证后，可根据用户覆盖和出行需求，分批开放城市全面推送。
至于智造汽车，计划2023年底实现城市NOA公测，2024年春节前陆续推送无地图时代的城市NOA。根据规划，2024年，NOA将实现通勤模式，覆盖100个国家重点城市。
智造汽车联席CEO刘涛曾表示，在这个技术内卷化的时代，不仅要看现有的车型、功能和体验，更重要的是“智能迭代的速度”，这才能真正体现一个品牌的智能核心能力。”“举一反三”和“快速迭代”是智能的两大核心能力。这两种能力将使我们在未来成倍地提高智能迭代的速度和加速度。今天技术积累做的不错，真正的PK在后面。”
然而，与一些车企推的“无图”智能驾驶方案相比，高精地图方案并非没有粉丝，包括多家传统地图厂商。今年10月，四维图新CEO程鹏曾表示，“一些车企之所以强调‘无地图’技术路线，主要是因为没有地图资质，没有知识产权，没有安全敬畏之心。”同时，他还声称“无图”一些车企在覆盖了所有的传感器后仍然有地图信息，也就是说，这些公司仍然使用“有图”的方案。
对此，张俊以向时代财经指出，所谓的“无图”技术路线并不是绝对的无地图，而是没有加载完整的高精度地图，而是基于现有的传感器Orin芯片模型。汽车不需要高精地图，地图放在云端，遇到复杂路口可以通过云端调用。这是一种成本相对较低的方式。其实在这种情况下，高精地图还是需要不断绘制的，只是不同的公司要求不同。
张俊以表示，现阶段为了保持技术冗余、安全冗余和车路协调，智能驾驶系统的标定和使用仍然需要高精地图的介入。”目前智能驾驶的发展面临着成本和落地的压力，‘无地图’方案可以缓解成本压力。但考虑到安全性和可靠性，还是需要高精地图的支持和补充。当然，并不是说‘没有地图’就不安全，我们只是希望有一些安全冗余。”
在它看来，“有图”无图”实际上，两种方案通过不同的路线达到相同的目的，最终实现了云上地图与线上的一致。”让车辆知道自己在哪里，怎么开，但是解决路线不一样。按照目前体积成本的趋势，可以肯定的是，所谓的无地图NOA可以更快的推动市场发展，但从实践的角度来看，技术进步对传统意义上的高精地图的完全依赖正在降低，最终给消费者带来更好的体验，但无论如何，我们必须对交通大数据有更深刻的理解。”张俊以对时代财经说。
