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高铁能到达的地方越来越多。
桂南高铁是今年开通的第一条高速铁路，将广西带入“城市间高铁”时代；福厦高铁是国内首条时速350km/h的跨海高速铁路，助力福州、厦门实现“一小时生活圈”；长黄高铁即将开通。这条省际高铁将使江西成为首个拥有“350条连接城市与城市的高铁”的省份…
据时代周报记者不完全统计，到今年年底，预计共新增13列高速列车(时速200km/h及以上)。
这13个已经开通或即将开通的高铁会，将直接增加11个省份的高铁运营里程，迎来十大高铁省份的重新洗牌:广东已突破3000公里，位居全国第一；山东超越安徽排名第二；广西从第十二名挤进了全国前十；江苏、江西、福建也实现了排名提升；辽宁从第六下降到第十。
第一，广东高铁里程已经超过3000公里。
广东高铁运营里程依然“领先”。
根据《广东省2022年国民经济和社会发展统计公报》，截至2022年底，广东时速200公里以上标准高速铁路营业里程达到2788公里。perl正则表达式匹配
加上今年开通的广汕高铁(全长200公里)和即将开通的汕尾至汕头南段(全长142公里)，广东高铁总运营里程已达3131公里，率先跨过3000公里台阶，与第二名的差距一直保持在300公里以上。
广东作为沿海省份，建了这么多高速铁路，一部分是因为出行人数多，一部分是希望借助高速铁路建设促进区域均衡发展。
广东是全国人口最多的省份，2022年常住人口12656.8万人。如果现在的高铁开通，广东人均里程只有0.25公里/万人，低于全国平均水平。陈法拉身高贴吧
广东省城乡规划设计研究院总工程师马向明在接受时代周报记者采访时也表示，无论是外出工作还是外出旅游，都会有相应的出行需求。“广东有两个人口密度高的一线城市，很多交通问题需要高铁来解决。”
今年广东开通的两条高铁，使粤东地区进入“高铁350时代”。
粤东地区是广东省经济发展相对落后的地区。高铁的开通无疑有助于拉近粤东与粤港澳大湾区的距离，通过高铁促进人流、物流、资金流、信息流的流动，从而促进粤东的发展。
事实上，广东的目标是在“城市间高铁通”的基础上，实现“350个城市间高铁通”。
目前广东离这个目标已经不算太远:梅陇高铁预计2024年6月通车；广湛高铁预计2024年开通；广珠澳高铁、赵主高铁、汕漳高铁也已经开工或即将开工。
也就是说，上述高铁线路正式通车后，广东21个地级市将全部进入“350高铁时代”。
运营总里程跨越3000公里，并不是广东高铁建设的终点。根据广东“十四五”综合交通规划，十四五末，广东铁路里程达到6500公里，其中高速铁路3600公里。
再加上公路、机场等交通网络的建设，届时，珠三角地区主要城市1小时通达，珠三角地区与粤东、粤西、粤北地区2小时通达，中国及东南亚主要城市3小时通达，世界主要城市12小时左右通达。
第二，山东要“用高铁连接城市”
山东高铁运营里程紧随其后，累计里程超过2800公里。
2023年，山东开通郑绩高铁、莱蓉高铁山东段，年内运营里程达到361公里，成为高速铁路营业里程前十，也是新开里程最多的省份。在运营总里程上，也一举超过安徽，位居全国第二。
这两条高铁线路的开通，不仅使山东高铁运营里程排名提前，也结束了聊城没有高铁，胶东南部沿海地区没有铁路的历史。
山东离“高铁通城”的目标又近了一步。
近期发布的《山东省综合立体交通网规划纲要(2023-2035)》(以下简称《规划纲要》)提出，2035年，山东省综合立体交通网物理网络布局总规模将达到5.06万公里以上，市内城市拥有机场和高速铁路。
目前山东16个城市中，只有东营和滨州(下辖县级市邹平有高铁，但市内不通)还没有达到目标。东营、滨州高铁的希望主要寄托在京沪高铁二线上。
最新公开信息显示，京沪第二条高铁的重要组成部分津卫高铁已进入全面架梁阶段，将带动东瀛进入“高铁时代”，津潍高铁济南联络线(季斌高铁)也已开工建设，预计2026年9月底前通车。
IPG中国区首席经济学家白文喜在接受时代周报记者采访时表示，如果山东实现城市间高铁，不仅可以提高市民的幸福感，提升山东在全国铁路网中的地位，还可以促进沿线城市的升级发展，促进沿线地区的就业和人才培养，从而优化区域发展布局。“其实高铁的建设和运营本身就可以带来一系列的产业链和就业机会。”
根据规划纲要，到2035年，山东铁路网将达到12500公里以上，其中高速(城际)铁路6500公里，普速铁路6000公里。
第三，广西挤进前十。
在这次大洗牌中，山东、江苏、江西、福建、广西排名上升。
其中，福建和广西的新增高铁里程将和山东、广东一样，超过300公里，新增两条高铁线路。基于此，福建高铁运营里程排名上升三位，广西也超越辽宁、湖北跻身“前十”。
不仅如此，贵南高铁的开通运营，还结束了河池没有高铁的历史，使广西实现了“城城通高铁”。
但这并不是广西的终点。
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今年年底，董芳铁路有望投入运营，中国将首次通过高铁到达中越边境口岸城市。沈南高铁南玉段、沈南高铁岑段、南平高铁崇平段也在建设中。
根据广西的规划，在“十四五”末，广西将建设成为西部交通大省、全国前列。广西综合交通网络总里程突破15万公里，铁路总里程达到7000公里，高速列车总里程达到3000公里。
率先建成“城市间高铁”的福建也没有止步于此。
2023年，福厦高铁投入运营，福建进入“350时代”。同时还提出打造福州“一小时生活圈”。
将于今年年底开通的龙龙高铁龙岩至武平段，虽然时速未达到350km/h，但可以结束武平县没有铁路的历史。
在今年公布的《福州市综合立体交通发展战略规划(2021-2035)》(征求意见稿)中，福建还将加快文赋高铁建设，推进福州延平至南昌高铁、福州龙岩至赣州高铁、福州三明至昆明高铁前期研究，构建“四纵四横”高速铁路发展格局，通过福州打通台湾省与主要内陆城市的高标准铁路走廊。
除了新增高铁运营里程超过300公里的省份，江苏、江西将有新线开通，新增运营里程超过200公里，有助于这两个省份排名上升。
其中，江西将依托长荆黄高铁路，成为首个拥有“350高铁连接城市与城市”的省份，而江苏将因为沪宁沿江高铁的开通，增加一条沪宁铁路通道。
高铁上各个地方之间的联系越来越紧密。
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