2023,中国车企卷死特斯拉

中国车企完全疯了,特斯拉怕这三项技术。

2023年底,正是等待元旦假期的好时机。谁知车企开始一个个疯狂起来,极速007、小米SU7、蔚来ET9、文杰M9排队发布;更有甚者,小鹏元旦不放假送X9,简直疯了!

这些新车的发布体现了“变”的落地。2023年,新能源汽车产业似乎按下了加速键。本文聚焦2023年城市NOA、能源补充、智能驾驶舱三个领域的巨变,看车企如何在这一年卷进波折。

# NOA城对特拉斯:恐怕别拍了。

谁也没想到,临近年底,国内城市NOA开城大战愈演愈烈,甚至波及特斯拉。据媒体报道,特斯拉中国团队正在推动FSD在中国的落地,我们希望美国总部给予支持。

事实上,NOA在城市的战争在下半年确定BEV+Transformer+占位方案时就开始了。当时,真正大规模推进的只有小鹏和华为。

然而,年底的理想搅局,蔚来和宝马的加入,以及英伟达等供应商的动向,都让这座城市NOA乃至整个自动驾驶行业多了几分爆发力。

看看头部玩家到目前为止的进度:

安踏市值蒸发百亿有什么影响

其中,蔚来和人人的测算方法不同,他们强调的是“里程&quot不是城市的绝对数量,所以单独提一下。

蔚来计划年底前完成25万公里城市试点路线验证,覆盖200个城市;2024年第二季度完成40万公里验证,覆盖230多个城市。96%的用户是城市居民,他们可以将道路连接成网络,他们将有能力将NOP+的覆盖渗透到更多的县镇。

“宝马L3测试许可证”

宝马,奔驰,英伟达等。正在瞄准L3。12月14日,宝马宣布搭载L3自动驾驶功能的车辆已正式获得上海高速公路自动驾驶测试牌照。

12月16日,奔驰成为首批获得北京有条件自动驾驶(L3)高速公路路测牌照的企业之一。英伟达正在扩大其在中国的自动驾驶团队,并招募L2++城市驾驶和L3高速驾驶R&D团队。

BEV+Transformer其实也是摸着特斯拉过河的结果,给车企提供了放弃高精地图的机会。但显然,放弃高精地图的导航仪,仅靠感知和算法实现自动驾驶,并不容易。高精地图就像一个插件,可以提前预测道路信息,但由于测绘资质、新鲜度等问题,打开一个城市的速度很慢。

“理想饮料+入住率”

而BEV+Transformer+occupation则是自建道路信息,类似人眼,但对红绿灯、复杂路口等信息的识别能力较弱。不过目前车企都在研发自己的解决方案,比如ideal给汽车挂两个神经网络插件。

即便如此,算法训练和路测也是必不可少的环节,开城速度也不是一朝一夕能达到的。

因此,理想、小鹏、宝骏等。还引入了通勤NOA、AI驾驶、记忆导航等功能,即NOA这种”需要高频率”的城市,不需要以城市为开放单元,通过短期培训就可以实现。先富起来”的计划。

可以预测,2024年的NOA将会更大。头部玩家出牌后,如果不跟上就会显得你落伍了。因此,传统厂商和“造车新势力”科学家也纷纷加速布局,如智机、比亚迪、威派、零跑、极氪、五菱等。,并计划于2024年登陆NOA市。

站在用户端,至少从头部玩家的用户情况来看,智能驾驶选项和智能驾驶里程的占比还是比较高的。但也有大量用户认为这样的功能不安全,不值得付费。

因此,明年NOA在城市中的大规模发展和进步需要每一个用户的合作。毕竟大量使用NOA的用户可以算是车企的培养模式,有助于规模滚雪球。长安和吉利要投入成本,蔚来自己也要投入研发新电池的成本。要想真正靠这种模式赚钱,还得再等等。

#新能源车主的祝福在后面。

2023年,补充能量的噪音没少。高压快充方案卷成麻花,带动平台、电池、充电桩卷起来。

先说800V v,2015年比亚迪登陆秦EV。2019年,保时捷让这项技术广为人知。2022年,小鹏G9被搭载。但是后续的800V只配备在高端机型上,并没有引起这样的热情。

“小鹏G6,最近开了限时优惠后,已经低至20万了。”

2023年,小鹏G6,豪铂GT,智极LS6一起把800V的价格拉到了20万左右,事情就变得有意思了。龙头推动行业前进,其他厂商开始加紧800V布局。

纵观国内外厂商,氪、福克斯、起亚、奥伊塔、星途、理想、小米、莲花等知名厂商都有800V技术。

可以预见的是,2024年,800V机型会更加普及,价格会继续下降。

另外,电池。从物理结构到电化学,动力电池技术的创新从未停止。为了配合过充,需要高倍率电池。

当代安培科技有限公司已经掌握了由磷酸亚铁锂和三元锂制成的4C电池,以及配备在理想MEGA上的5C麒麟电池。蜂巢能源有2.2C-5C快充产品;在PHEV快充领域,也有高倍率电池的布局。

“金砖电池”

同时,厂商也不想给电池公司打工。自研电池方面,氪发布金砖电池,号称全球量产充电最快的磷酸铁锂电池,最大充电速率4.5C,爱安的Inpai电池也在年底发布。

但2023年,动力电池企业也面临产能过剩、价格下跌、利润减少等危机。2024年,我们相信随着800V的普及,会有更多的高倍率电池安装;与此同时,PHEV车型的快速充电电池也是一个日益增长的趋势。

车企自建能量补充系统也是马不停蹄。2023年,没有自建超充桩/站,根本不配谈豪华高端。

“氪补货计划”

特斯拉在中国拥有1800+的过充站和11000+的充电桩(11月数据),蔚来拥有3485个充电站和20455个充电桩,还支持96万+的第三方充电桩(截至12月6日)。

小鹏在小鹏拥有1000多个自营充电站,其中S4超快充电站233个(8月数据),氪极充电站401个,极充电桩2261个(11月数据)。理想的主力部队没有先动粮草,有130个超级充电站。

在传统豪华品牌方面,北极星表示,将在明年第一季度达到60个充电站,并与特斯拉分享一份关于过度充电的协议。奔驰和宝马携手建设超级充电站,并宣布到2026年底,将在中国建设至少1000个技术先进的超级充电站和约7000个超级充电桩。首批充电站计划于2024年起在全国重点新能源汽车城市开始运营。

当然,自建桩不仅要注重数量,还要从综合力量、位置等方面考虑。综合来看,恰恰相反,特斯拉的体验效果更好,在桩数、动力、位置上更有优势。

除了车企自建桩,第三方公司和国家电网也在加紧建设充电桩,各地也在不断出台利好政策,补充能量会越来越方便。

“双枪快速冲锋”

除了自建充电桩,蔚来和比亚迪用其他方式提升充电体验。今年蔚来的换电路并不容易,但年底又和吉利、长安签了一波换电协议。截至12月6日,蔚来已建成换电站2200座,并将在换电站领域继续前行。陈睿曾称哔哩哔哩像社区物业

比亚迪的双枪快充是基于全国600万+新能源汽车和普通充电站的数量“最优解”。

2024年,车主们,无论你选择威小李、比亚迪还是其他品牌,在能量补充体验方面,你的福气都在你身后。

#智能驾驶舱8155刚好在8295来的时候着火了。

8155芯片逐步下放到10-15万车型后,到2023年底,车企卷起高通骁龙8295,我们相信这种趋势会持续到2024年。

在11月的广汽车展上,有理想MEGA、小鹏X9、极氪001FR、极粤01、吉利Galaxy E8、极氪007、零跑C10、奔驰E级等搭载8295芯片的车型。

这些车中,理想60万,据说零跑15万左右;不仅有造车新势力,还有传统豪华型,也不乏中国品牌。

《屠园高通》

理论数据方面,8295芯片相比8155,GPU 3D渲染性能提升3倍,GPU性能提升2.1倍,CPU性能提升2.2倍。

最多可支持11个屏幕,一个芯片可同时处理仪表盘、驾驶舱屏幕、AR-HUD、后座显示屏、电子后视镜等多屏场景。AI计算能力(NPU)也有很大提升,达到30TOPS,是8155的7.5倍。

《图源安兔兔》

实测方面,安兔兔今年发布了汽车版的跑分测试,8295骑行一路风尘。

在应用上,8295芯片不仅带来更好的娱乐和视觉体验;也为AI模型上车提供了土壤。与此同时,这种芯片也是由高通推广的。座舱与驾驶一体化”的概念提供了帮助,即一个芯片解决了自动驾驶和智能座舱的问题。

随着8295的普及,2024年发布的全新汽车将直接在这个芯片上。

#写在最后大学搜题酱

2023年,新能源汽车迎来翻天覆地的变化。辅助驾驶、能量补充、智能驾驶舱只是其中的一小部分,但从内部我们可以看出,这样的快速变化会持续到2024年甚至更久。

未来注定是新时代的“技术平等”,一项新技术搭载在某款车型上,其他车企可以在短时间内快速跟进;既考速度又考力量。

那么在2023年,什么会让你感受最深的变化?2024年有哪些新趋势?欢迎在评论区交流讨论。

未经允许不得转载:科技让生活更美好 » 2023,中国车企卷死特斯拉