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作者|赵金杰
编辑|王静
经历了2019年生死危机的李斌，将公司2023年的运营看得尤为重要。“如果工作不力，2024年可能又会变成2019年。”
2023年即将结束。蔚来新一轮“自救”进展如何？最近发布的第三季度财报给出了一些答案。第三季度蔚来汽车交付量达55，432辆，同比增长75.4%，环比增长135.7%。蔚来总营收191亿元，同比增长46.6%，但低于市场预期的193亿元；毛利率从第二季度的1%增长至8%，但仍低于去年同期的13.3%。汽车销量的增长直接推动了蔚来收入和毛利率的提升。
汽车销量的进一步扩大仍然没能将蔚来拉出亏损泥潭。第三季度，蔚来净亏损46亿元，同比增长10.8%，环比增长24.8%。截至今年前三季度，蔚来累计净亏损已达155亿元，超过去年全年144亿元的净亏损。
蔚来增收不增利的一个主要原因是李斌的激进布局。虽然蔚来汽车的销量在逐渐增长，但其增长速度却远远跟不上蔚来新业务扩张的步伐，导致蔚来周期性的危机和自救，不断陷入“激进发展-危机-组织调整”的怪圈。
据36Kr的PowerOn透露，蔚来已经规划了2024年销量超过23万辆的目标，这意味着蔚来明年需要达到每月近2万辆的销量水平。
面对再次过冬的蔚来，降本增效是李斌御寒的新举措，包括但不限于裁员、扩大销售体系、对外开放换电网络、寻求自主整车生产资质等。
关于开放换电网络，李斌在财报会议上进一步提到，公司正在与一些投资机构谈判，将换电业务拆分为独立融资。然而，李斌没有直接回答他是否已经获得独立造车资格的问题。只有一方解释，“如果蔚来完全在内部进行整个制造过程，总体来说，蔚来的制造成本会降低10%左右。”
这些御寒手段能否让蔚来坐等春暖花开，还有待时间的检验。
决战时刻第六关攻略
第三季度汽车销量激增的背后，蔚来离不开变相降价的刺激。【/S2/】6月，李斌通过将换电权从整车价格中解绑，将蔚来全系车型降价3万元。7月份蔚来月销量突破2万辆，8、9月份维持在1.6万辆左右的月销量水平。
然而，面对行业内持续的价格战趋势，李斌在财报会议上明确表示，蔚来不会参与价格战。“我们在激烈的竞争中仍然保持了相当稳定的价格。”在李斌看来，以牺牲产品利润为代价来实现促销，并不是维持企业健康发展的长久之计。
李斌将通过扩大销售体系，进一步激发促销因素。进入第三季度以来，蔚来不仅扩大了销售团队，还增加了销售门店数量。这被李斌视为应对未来两年更加激烈的市场竞争的必要手段。
李斌
蔚来内部员工李明(化名)表示，销售渠道改革从7月份正式开始。蔚来改变了从消费公司或星巴克等奢侈品店招聘员工的规则，开始注意挖掘BBA(宝马、奔驰、奥迪)豪华车品牌的成熟销售人员。李斌给内部传达的信息是，“BBA的销售团队比蔚来大六七倍。如果没有足够的人或者门店，蔚来就无法完成高试驾转化率。”
但这些新销售并不直接安排在一二线城市。“在初期，将优先考虑蔚来没有成熟充换电设施或门店的低线城市。借助这些经验丰富的销售人员带来的人脉和潜在用户群，帮助蔚来进行销售测试。”李明说。
目前蔚来一半的销量来自浙江、江苏、上海。这是迫使李斌在低线城市进一步提升品牌知名度的现实因素。
除了坚持不降价，产业供应链碳酸锂原材料价格暴跌，也让蔚来更有信心冲击更高的汽车毛利率。
进入12月后，电池级碳酸锂价格再次下跌2000元/吨，均价降至12.95万元/吨，较2022年60万元/吨的天价下跌80%。
李CEO李想甚至略带调侃的文章:“为了支持我们明年卖纯电动车，碳酸锂也是拼了。”
在新车型方面，李斌透露，蔚来将在12月23日NIO日推出一款全新的旗舰车型，但这款车型不会在明年推出。香菜地用什么封闭药除草
蔚来的第二个品牌“Alpine”将于明年下半年上市，主打20-30万元区间，首款车型已于近日完成VB(工程验证)阶段。
届时，“阿尔卑斯”将拥有自己的自营门店网络，但将共享蔚来现有的服务能力和设施，共享服务中心。
但据Auto最新消息，在降本增效的新举措下，蔚来主品牌坚持直营模式，正在内部尝试将其子品牌“Alps”引入经销商模式，以分摊门店建设和运营成本。
更多的降本增效措施正在被李斌一一用在蔚来身上。
11月，李斌宣布裁员10%。财报数据显示，到2022年底，蔚来员工总数为26763人，10%的裁员比例意味着将有近2700人受到影响。这些被裁员工会专注于重复性或低效的岗位。
伴随裁员的，还有蔚来非核心项目的延期或终止。根据李斌的解释，“如果他们在未来三年内不能带来任何财务贡献，我们将考虑推迟或终止他们。”
首先受到影响的项目之一是电池制造。经过评估，蔚来高层认定该项目在未来三年内不会帮助蔚来提高毛利率。然而，李斌并不打算完全推迟自主开发电池的计划。“电池、电池材料、电池组的研发仍将在内部进行。”
继裁员之后，对外开放电力交换网是李斌降本增效的又一举措。
截至第三季度，蔚来已在全球安装了2226个电站、9400多个充电桩和11000多个目的地充电桩。同时，蔚来充电网络已接入超过146万个公共充电桩。
从11月中旬开始，蔚来陆续与长安汽车、吉利控股达成换电合作。未来双方将共同推动充电电池标准的建立，在统一电池组标准的基础上共同开发充电汽车。
通过上述合作，蔚来有望摊薄电站建设成本，依托国外技术输出，寻求新的商业变现可能。
李斌在第三季度财报会议上透露，除了长安和吉利，“还有几个项目在洽谈中。”未来加入换电联盟的车企需要按照蔚来的电池标准设计制造车辆。
蔚来的换电网络也将分为两部分:一部分是蔚来和蔚来用户的专属网络，另一部分是共享网络，适用于蔚来用户、阿尔卑斯用户和其他汽车品牌。
在充换电服务方面，李斌称，总体情况“接近收支平衡”。具体到一些区域、一些充电站、一些电站的运营，“这些运营已经在盈利了。”李斌补充道。
除了引入更多车企加入蔚来换电联盟，李斌也在酝酿新的方案，即将换电业务拆分，独立融资。目前蔚来已经和一些感兴趣的投资机构进行了初步的交谈。
在今年4月接受媒体采访时，蔚来总裁秦曾提到，“换电站如果是独立的第三方公司，蔚来如果想向其购买服务，分分钟就能盈利。”
一向擅长长期布局的李斌，最近有了一个更大的降本增效计划，那就是寻求自主造车的资质。
就在第三季度财报发布的同一天，蔚来宣布以31.6亿元的价格收购江淮汽车第一先进制造基地和第二先进制造基地的生产设备和资产，对应江淮与蔚来共同运营的两家工厂——蔚来F1工厂和蔚来F2工厂。
财报发布前一天，工信部车辆生产企业信用信息管理系统显示，蔚来出现在“车辆生产企业信用信息管理系统”中。这被外界解读为蔚来正式获得独立生产资质，其注册生产地址为安徽省合肥经济技术开发区白塔路299号，与蔚来F2工厂所在地相对应。于永利 陆军工程大学
一旦蔚来获得自主造车资格，其从2016年开始与江淮的贴牌生产模式也将告一段落。在第三季度财报电话会议上，有人问我“蔚来汽车宣布收购江淮汽车的生产设施，是否意味着蔚来获得了生产许可证？”李斌没有给予肯定的答复。
虽然蔚来需要一次性支付30多亿，但长期来看，有助于深化蔚来降本增效的措施。
有汽车行业分析师表示拥有自己的生产牌照，蔚来可以获得政府补贴，赚取碳积分。此外，蔚来每年还将节省高达数十亿元的代工成本。蔚来年报显示，除了每辆车的生产加工费用，蔚来还要支付“相关资产折旧摊销、外购生产资料及相关税费”等江淮费用。2020年至2022年，蔚来分别向江淮支付了这些费用5.3亿元、7.2亿元和11.3亿元。
更重要的是，独立造车后的蔚来，在降低管理复杂度的同时，有望通过提升供应链管控效率来优化成本。正如李斌所说，“如果我们让整个制造完全在内部进行，成本会降低10%左右。”
然而，面对日益激烈的新能源汽车市场竞争，蔚来在冬季将面临越来越严峻的挑战。
终止与蔚来代工合作的江淮，转而“蹲”在华为大腿上。近日，江淮与华为正式签署智能新能源汽车合作协议。双方将共同打造一款80-100万元的豪华纯电动MPV，明年交付。
随着蔚来不断扩大换电联盟，随着近期江淮的加入，华为智能选车业务的造车联盟也迎来了大扩张。M7是第一家与赛勒斯合作的公司，已经积累了超过10万的大单。随着M7需求的爆发，文杰正在取代蔚来，与理想、小鹏形成新的“三股势力”。
11月国内新势力最新销量排名中，理想以41030辆位居第一，小鹏紧随其后(20041辆)，温州升至第三(18827辆)，蔚来则滑落至第五(15959辆)。
在月销2万辆的道路上，李斌需要解决的问题不再局限于蔚来。
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