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乘联会近日发布5月乘用车销售数据，零售量171万辆，同比下降1.9%。然而，在稳健的数据下，有一个令人震惊的数据。常规燃油汽车零售量为91万辆，同比下降23%。
虽然新能源汽车将取代燃油汽车已经是共识，但是面对燃油汽车市场如此快速的下滑，确实是很多人始料未及的。乘联会还表示，燃油车和新能源车的需求不同，不能简单全面的替代。传统燃油汽车消费持续低迷是抑制汽车市场整体复苏的重要因素。
合资品牌是燃油车衰落的“根本原因”
如今，新能源汽车市场持续火热。数据显示，5月份新能源汽车厂商渗透率为44.2%，比2023年5月份的34%提高了10.2个百分点。其中，5月自主品牌新能源汽车普及率为59.8%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为8%。
正是由于新能源市场渗透率的巨大差异，以及合资品牌主要销售的燃油车卖不出去，合资品牌的市场份额大幅下滑。5月份自主品牌零售量98万辆，零售份额57.6%。5月主流合资品牌零售49万辆，同比下降21%。
合资车型销量疲软并非个例。该协会数据显示，5月份德系品牌零售份额为18.6%，同比下降2个百分点，日系品牌为14.8%，同比下降3.2个百分点。美国品牌零售份额达到6.7%，同比下降1.4个百分点。
显然，在新能源的浪潮下，合资品牌在新能源汽车上的销量疲软，无法“堵住”燃油车的巨大下滑“口子”。所以合资车企的市场份额正在被中国传统车企抢占，比如比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车，市场总销量没有太大波动。Solid Converter PDF 解锁密码
加油车还没到。“当下拜拜
那么为什么消费者不太愿意买燃油车，或者更直接的说，不愿意买合资品牌的燃油车呢？一方面原因是合资品牌燃油车的定价普遍偏高，尤其是在新能源市场N轮价格战之后，合资品牌燃油车在品牌和品质方面的吸引力因为定价较高而大打折扣。因此，新上市的合资品牌新车与之前的车型相比，官方指导价普遍下调。朱一龙个人资料介绍电视剧
另一方面，合资品牌燃油车更新换代慢，体验上与自主品牌新能源车相比差距明显。目前换车市场的需求增长正在成为车市的主流，身边越来越多的换车朋友在购买新能源车。低成本、更智能、更便捷的用车是消费者选择新能源汽车的主要原因。同时，也有一些不想换新能源车的朋友，觉得燃油车没有太大明显的变化，延长了更换周期。
虽然新能源汽车有很多优点，但其实现在还不是告别燃油车的时候。虽然对于消费者来说，无论是燃油车还是新能源车，都是根据自己的需求和价格来选择的，但是从汽车行业的宏观角度来看，还是不能放弃燃油车。
一方面，燃油车仍然有利可图，但市场正在迅速萎缩；新能源汽车增速高，但亏损大，两者矛盾大，增加了企业的经营压力。因此，各级政府的相关政策仍将遵循稳定汽车生产、稳定燃油汽车消费的总体思路。
另一方面，很多海外市场仍然以燃油车为主。所以燃油车在整车出口中还是占有非常重要的地位。一些合资车企将国内车厂作为出口海外市场的生产基地。
所以合资品牌要想赢回市场，调整燃油车价格只是第一步。更重要的是，需要在产品、运营、服务等多方面进行有针对性的调整，重新获得消费者的关注。
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