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今年5月，SAIC和奥迪正式签署合作协议，联合开发先进数字化平台智能数字平台正式启动。双方将共同为SAIC奥迪开发多款豪华智能电动新车。
近日有消息称，该合作项目生产的电动汽车将采用“奥迪& quotLogo，不是全球性的“四环标志”。
为什么新项目使用“奥迪& quotLogo？
合作协议签订当天，就有质疑的声音，“南北奥迪”如何分配资源，哪个更重要？
奥迪合作项目CEO宋直言，内部不会发生竞争，会做到产品差异化。如果有竞争，希望和奥迪一汽联合，针对外部竞争。
上汽大众总经理贾也表示，“新平台是一个以软件为特征的数字化平台，将与奥迪在长春的全球PPE平台有所不同，基于该平台的产品未来不具备竞争力。”
据分析，SAIC奥迪新项目“开新号”的原因是借鉴“中国”纯电动汽车使其成为中国新一代高端智能网联汽车后的战略举措“另起炉灶"，可以享受原奥迪品牌的溢出价值，在德国奥迪品牌之外独立运营；它不仅解决了南北奥迪合作伙伴之间一直难以解决的渠道问题，而且以恰当的方式建立了一个全新的体系。
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回顾奥迪的发展历程，1909年，奥迪公司正式成立，奥迪车标在过去的几十年里几经变化。直到1968年，奥迪才正式采用全新的“四环标志”。"从1968年到现在，仍然有一些模型挂在车的侧面。奥迪& quot签名。
然而，奥迪选择“四环标志”之后，该品牌迎来了更高速度的发展，现在人们对它更加熟悉。四环标志”标志.如果奥迪放弃“四环标志”，人们还能认出奥迪的产品吗？特别是新logo还在电动车上使用。目前奥迪在新能源汽车领域的进展并不顺利。2023年，奥迪全球纯电动汽车销量仅为17.8万辆。
此外，SAIC奥迪的销售业绩一直平平。2021年9月，SAIC奥迪A7L开始预售，2022年1月交付。此后，SAIC奥迪Q5 e-tron和SAIC奥迪Q6相继上市。2022年，SAIC奥迪A7L的销量仅徘徊在几百辆左右。
2023年，SAIC奥迪销量超过3万辆，同比增长377.8%。其中奥迪A7L销量超过2万辆。今年前4个月，SAIC奥迪销量突破1万辆，同比增长177.5%，其中A7L增长282.7%。但即便如此，相比一汽-大众奥迪，SAIC-奥迪的年销量在3万元左右，还是有很大的增长空。这也说明SAIC奥迪的品牌号召力和产品力也有待提高。
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本来SAIC奥迪还是“根正洪妙”德系豪华品牌，新项目产品现在不挂“四环标志”，虽然会和奥迪一汽新能源车有更明显的区别，但消费者还会买吗？你还会继续认这还是原来的德系品质豪华车奥迪吗？SAIC奥迪能继续享受品牌溢价吗？
以前换logo的车企不在少数。比如2018年，红旗将沿用了54年的向日葵标签换成“振兴之门”后的车标，销量一路上涨。当然，换logo肯定不是销量增长的直接因素。一个品牌能否有长远的发展，取决于技术储备和产品力。至于SAIC奥迪新项目的电动车能否得到市场和消费者的认可，还需要时间来验证。
“南北奥迪“谁更被看重？
在国内汽车品牌电动化的强大攻势下，无论是合资品牌还是豪华品牌，在新能源汽车领域都面临着巨大的市场挑战。奥迪全球首席执行官Gernot Dllner表示，中国市场一直是我们最重要的市场之一，也是落实奥迪议程的核心行动区。
目前，SAIC和奥迪在高端电动市场的道路并不平坦，远未达到各自在燃油车市场的销售份额。对于市场和消费者来说，高端电动车是不缺的。因此，虽然SAIC奥迪的新项目背靠两大树，但前景如何具体还不好说。
而且，对于SAIC奥迪来说，更直接的对手不是别人，而是一汽奥迪。奥迪中国早就明确表示，下一个关键的里程碑是PPE车型的国产化。奥迪一汽新能源汽车有限公司将于今年年底投产，新工厂将具备15万辆的年产能。首批奥迪Q6 e-tron和A6 e-tron车型基于PPE平台投产。
从已知的信息来看，PPE平台是奥迪和保时捷联合开发的，赋予了相关车型的硬核产品力。奥迪表示，这些基于PPE平台的智能电动车将为中国用户定制，具有更丰富的本地化配置、功能和技术。
奥迪Q6L e-tron是PPE电动平台的首款车型，也是奥迪一汽的首款车型。首批产品预计将于2025年交付客户。奥迪品牌希望将Q6L e-tron打造成为更加本土化的车型。Godeno表示:“无论是外观设计还是数字内饰，奥迪Q6L e-tron都比之前的全球车型更加本土化。
据了解，Q6L e-tron拥有100kWh大容量电池和第二代800v快充技术，有效缓解消费者对能量补充的焦虑；配备了高度成熟的高级驾驶辅助系统，如高级自适应驾驶辅助、高级泊车辅助等。这一系列驾驶辅助功能专属于中国市场。
今年北京车展期间，奥迪Q6L e-tron全球首发，奥迪SQ6 e-tron和奥迪Q5 e-tron Rs套件的赛车版迎来了中国首秀。在品牌发布会上，奥迪携手中国一汽和上汽两家本土合作伙伴，携涵盖MEB、PPE和J1三大纯电动平台的车型阵容亮相，再次展示了其推动中国电动化发展的坚定承诺。
总的来说，奥迪在中国。南北奥迪”的格局已经注定，都在加速新能源的进程。目前，“北方奥迪”作为“长子”已经具备了先发优势。虽然官方表示“南北奥迪”不会有竞争，但在同一核心下，产品上的同质化竞争可能是不可避免的。SAIC奥迪改成了“奥迪& quot标志，也许可以减少“南北奥迪”的竞争情况也可以变得更加“沉默”。
BBA电气化“开通新号码”效果不佳
面对中国的新能源市场，BBA其实有“开新号”的经验。比如奔驰和比亚迪合作，宝马和长城合作，但是市场反馈不好。
腾势早在2010年就正式成立了，比韦小立等造车新势力早了好几年，所以从成立时间上来说，腾势绝对是一马当先。
但从之后的发展趋势来看，腾势起得早，赶了个晚集。2014年，腾势相继发布了腾势300、400、500等几款车型。但是销量并不理想，这几款也停产了。原因是当时国内对电动车的认可度不高，消费者很难花大价钱买一辆电动车。
在随后的几年里，腾势几乎“隐身”，其奔驰的“血统”、豪华的“基因”都不为外界所知。在很多新能源品牌崛起的时候，腾势毫无存在感。
2022年，腾势凭借一款豪华MPV腾势D9重新站稳了脚跟。预售后的第三个月，腾势D9的订单量高达3万台。目前腾势的月销量基本能破万。
但此时奔驰已经让出了腾势40%的股权，使得双方的股权结构调整为奔驰1比亚迪9，腾势品牌实际上已经纳入比亚迪的掌控之中。腾势的辉煌和奔驰关系不大。
梁车发展就更慢了。2018年7月，宝马与长城签署合作协议。现在快六年了，首款车型还没上市。不时有人猜测该项目已经搁浅，但双方一直否认。根据最新规划，宝马宣布下一代MINI纯电动汽车将于2024年正式上市，其与长城汽车合作的beam汽车将成为其全球首个产区和主要出口基地。
从BBA电气项目的合作来看，其实并不顺利。究其原因，首先，合作双方都是有足够实力的车企，联手的优势自然是合作强，资源丰富。但也会面临相互博弈的过程，比如话语权如何分配，团队如何配合，资金和技术支持如何匹配，都需要很长时间的磨合。
其次，从客观因素来看，腾势和梁成立较早，选择入局时间并不合适。当时的新能源市场，电动车价格贵，技术不成熟，里程焦虑和安全隐患严重，消费者对电动车接受度不高。
奥迪的进入似乎有点晚，因为新能源市场已经被中国汽车品牌占领，而中国汽车品牌在高端电动车上也取得了显著的成绩。奥迪想要分一杯羹并不是那么容易的。总之，奥迪要想在中国新能源市场站稳脚跟，还需要准确定位中国消费者的真实需求，这样才能在中国电动市场继续发展德系豪华。
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