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中国的汽车工业有很多卷，现在也有很多对立的卷。
在最近的一次公开活动上，六大怪的现状被一一批判——
偷工减料、制假售假所涉及的价格，哄骗合作伙伴、剽窃技术所涉及的技术，拖欠货款、代币服务所涉及的资金，平息事端、欺骗所涉及的用户，跌宕起伏所涉及的关系，蛊惑人心所涉及的舆论，水军占了上风。
一批汽车圈人士站出来反对行业内卷化，批评行业乱象。
余承东讽刺媒体进行冬测夏测不专业。一些聪明司机排行榜的前几名，靠的就是“赞助费”，不给钱，垫底就尴尬了。
极端的首席运营官对于网络水军来说并不可取，这意味着用虚假信息攻击对方会破坏行业的价值，是有害的竞争方向。
奇瑞高管和穆宗科技CEO也支持行业的不健康发展，反对内卷化。
在刚刚结束的中国汽车蓝皮书论坛上，智能车企高层曝光行业内幕，各抒己见，言辞激烈。
太敢说，真的敢说。
内卷化催生了行业六大怪现象。
滚滚是过去一年中国钢圈的写照。
在这个论坛上，很多车企高管开始呼吁反内卷化。
奇瑞汽车副总经理王朗表示，整个行业实际上处于一种不健康的发展状态，应该反对内卷化。
他认为可以向同行学习，包括创新、成本管理、企业制度、能力、流程建设等。
只有把自己的能力提升到一个新的高度，让对手无法翻滚，才能真正避免内卷，而不仅仅是靠自律。
行业发展到底有多不健康？
论坛主席贾可用开炮总结了六大怪现象:
量成本，偷工减料，制假售假；
论文技术，哄伙伴，抄袭技术；
卷款，拖欠货款，代币服务；四间房间怎么设计
滚动用户，平息事端，甚至欺骗；电脑如何设置ip地址
音量、起伏、左右的关系；
舆论混乱，水军盛行。
贾可说，这六大怪现象在三个层面带来灾难:
产品:外观有光泽，可靠性差，残率低；
服务:系统面临崩溃，用户服务堪忧；
生态，全价值链损失，全行业亚健康状态。
按照贾可的说法，“娟”是流氓用语。
内卷是逆向生长，也就是退化，是英文的内卷。我们应该进化，而不是退化，进化就是进化。
在他看来，一个真正的汽车人不应该用“胡安”这个词，这个词有贬义，有流氓口音。就像不能说“抢”是合法的，偷是合理的，骗是正当的一样，要旗帜鲜明地反对“量”。
不过，很多车企高管虽然没有直接说反内卷，但从侧面证实了贾可总结的“六怪现象三祸”在行业内确实存在，揭示了激烈竞争下的冰山一角。
汽车高管讽刺竞争中的行业乱象。
深蓝汽车首席战略官陈立华认为，量无处不在。
他认为，从结果来看，这两年的体量推动了行业的进步，也帮助中国汽车行业建立了壁垒，很多品牌进不去。
虽然体量很惨烈，但帮助国内新能源企业赢得了几年宝贵的空窗口。
看这个发言，我以为他会支持内卷化，但是后来陈立华转移话题说，低水平的过度竞争导致整个行业不赚钱，所以有问题。
前几年我们都在讨论主机厂不赚钱，微笑曲线赚钱。如果今年曲线两端都不赚钱，换句话说，整个产业链都是负U型，那就有问题了。新兴产业的价值链不赚钱肯定有问题。
作为智能汽车供应链公司的穆宗科技，其CEO唐蕊也透露，在很多情况下，智能驾驶企业与主机厂之间存在零和博弈，这在行业内是相当不健康的，双方应该是互补的。
北京现代董事、常务副总经理吴也认为，汽车行业存在不合理竞争。
比如靠补贴政策，压榨供应商，以次充好，甚至营销端的一些虚假宣传忽悠消费者，靠水军和网络名人攻击竞争对手，卖爱国主义绑架消费者，其实这些都对整个行业的发展造成了很大的伤害，也是一种不合理的竞争行为，我们需要制止。
对于媒体、水军、流量，“新势力”更有了解。
余承东直接抱怨说，很多互联网媒体进行了冬季测试和夏季测试，测试结果“非常随机和有创意”，“有些东西很好玩，但太不专业”。
余承东表示，正是基于这个原因，华为支持建立汽车极限测试国家标准体系。如果用非专业人士做智能驾驶测试，测试结果会和实际相差很大。
我们希望有一个专业的测试来比较我们的专业能力，而不是以赞助为代价让你的成绩上去。你给我钱，我会得到最好的结果；你不给我钱，好吧，我一定把你垫底，想办法让你难堪。
余承东透露，如果没有参与这个行业，他是不了解的。参与之后，他发现这个行业还是很黑暗的。
而且余承东还提到，最近频繁报道“华为智能车又死机了”，后来发现用户居然睡着了，突然醒来自己接管了。这不是智能驾驶造成的事故。
正义在人心，网上很多东西都是不准确的消息。
越吉首席运营官罗刚也同意现在互联网上充斥着虚假信息。他认为做生意要有竞争，要有优胜劣汰。关键看竞争的方向是价值创造还是价值破坏。
现在一些水军用虚假信息互相攻击，这是一种价值破坏，对用户和社会都是不利的。我们的方向一定是价值创造。
至于交通，哪吒汽车首席执行官张勇表示，交通是必要的。没有流量，就没有关注；没有关心，就没有线索；没有线索，就没有交货。
我认为现在朱华荣和古汇杜南在这里滚动老板，所以他们也在滚动我。但是同事说有时候我有点失控，他们把我的账号都收走了，不让我发。
然而，张勇也表示，更多的流量可能不是一件好事。不好的是不能说错话，没有自由发挥的空间。
一点戏，一点戏可能被别人解读，也可能是网络暴力。我没问题，但是企业受不了。
新能源的崛起，推动了汽车行业的内卷化，这两年多，这些车企的头脑都清楚了。
体积也有多种方向。
不过，在这个论坛上还是有很多车企持不同看法。
法拉第未来的合作伙伴、全球品牌营销、传播和销售副总裁陈喆表示，量是企业之间的价格战和其他竞争。
假设企业有能力控制成本，也就是能把一辆车的成本从5万降到3万，从10万降到5万，这是企业能力的体现，也是一种良性竞争。
关于成本控制，余承东也有话说。
余承东之前说的“让比亚迪滚价格，华为滚价值”引起了很多热议。这一次，他又提出了这一点，解释说华为不想滚成本和价格，“但是没有能力，所以只能滚价值”。
余承东坦言:
我们没有低成本的能力。如果我们做不到30万，我就亏了。如果只能做30多万，我们的成本会有缺口…优秀的企业可以通过供应链和零部件的批量制造来控制自己的成本，但我们还不具备这个能力。看到自己的不足后，也在逐渐改进。
不过，余承东也强调，华为在高端有自己的优势，因为它的智能化和华为终端BG到C的强大能力，包括对用户体验的把握，对产品设计的把控，对产品质量的管理，这些都能给产品带来巨大的增值。
蔚来联合创始人、总裁秦对卷也有不同看法，表示即使纠结卷的现状，也不能让所有人都看到，一定要冷静。
因为我们一直认为销量是一个结果，而不是目标。当你把所有的东西，比如产品和服务，社区运营，解决用户问题的能力都落实到位了，销量自然就有了。
秦认为，一个企业就像一个正在准备考试的考生。还不如好好复习他睡不着几分钟。就算他不能复习，好好睡一觉也是一种帮助。
所以我认为我们应该更加注重每天脚踏实地的工作。
法拉第未来创始人贾跃亭指出了产业可以卷起的方向，认为中国汽车应该从“内卷化”向“外展”转变，向全球高价值市场拓展，向外扩张，占领蓝海，共创共赢，让“内卷化”的成果释放出全球化的最大价值。斗地主赢话费用哪一款
贾跃亭举例说，美国作为全球第二大、最有价值的汽车市场，新能源汽车普及率与中国差距巨大，这对中国汽车企业来说是一片巨大的蓝海，尤其是2-3万美元(约合14.5-21.8万元人民币)和3-4万美元(约合21.8-29万元人民币)的细分市场
贾跃亭表示，法拉第未来愿意发挥“中美汽车产业桥梁”的最大价值，与潜在合作伙伴达成共识，快速推出“极致性价比”的产品，让美国AI EV市场迎来爆发式增长。
最后，简单介绍一下中国汽车蓝皮书论坛。
该论坛由《汽车商业评论》杂志于2009年发起，每年举办一次。论坛的内容是在《中国汽车蓝皮书》提出的问题和总结的经验的基础上，探讨中国汽车行业的热点话题。
论坛将设置辩论赛环节，话题涵盖造型设计、行驶路线、智能驾驶、智能驾驶舱、投资方向等。，并邀请高校、企业等相关从业者各抒己见，相互碰撞。
你同意这次大佬们的观点吗？
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