大众加入大裁员：欧美汽车巨头集体“降本增效”-科技让生活更美好

11月初，大众集团旗下软件子公司CARIAD刚刚宣布裁员2000人。月底，集团核心业务大众品牌也因裁员而乌云密布。

“高成本和低生产率使得大众品牌汽车缺乏竞争力.”大众乘用车品牌CEO托马斯·谢弗(Thomas Schä fer)在员工大会上发出警告，决定让员工签署部分退休或提前退休协议，实现裁员。

作为年销量超过800万辆的全球第二大车企，大众集团旗下拥有多个覆盖细分市场的品牌，包括大众品牌、斯柯达品牌、奥迪品牌、保时捷品牌和宾利品牌。宣布裁员的是一个标有“VW”的大众品牌。

不仅仅是大众，仅今年，通用和福特就裁员数千人，包括一线工人、工程师和白领。其中，福特在欧洲裁员3800人；在通用汽车，5000名白领已经接受了自愿辞职计划。

欧美车企巨头在燃油车时代一直处于领先地位，但在电动车时代正在失去市场份额。从2022年开始，比亚迪取代大众成为中国第一大车企，开始进军大众的欧洲故乡。

从德国到美国，各大车企都在降本增效，试图重获竞争力。

大众品牌“不再具有竞争力”

11月27日消息，在周一的大众品牌员工大会上，公司管理层公布了一系列关于降本增效的消息。

“由于我们现有的许多结构、流程和高成本，目前的大众品牌不像过去那样具有竞争力。”石对说道。

因此，大众品牌决定让员工部分退休或提前退休，实现裁员。细节仍在与工会协商中。

之前的裁员已经陆续进行。9月，由于需求低迷，大众在德国茨维考工厂进行了一轮裁员，主要针对生产工人；11月初，软件部门CARIAD裁员2000人，直接将6000人的员工规模削减了三分之一。

裁员作为降低成本最快的方式，是大众品牌大规模降本增效计划的一部分。大众今年6月发布了成本削减计划，预计2026年将实现100亿欧元(约合人民币783.65亿元)的成本削减。

目前大众品牌的利润率为3.6%。销量虽然大，但利润率不高，低于集团内部同样定位于主流市场的斯柯达和西雅特，以及集团整体的6.9%。与集团旗下保时捷品牌高达18.3%的利润率相比，相去甚远。

通过大规模降本增效，大众品牌的目标是在未来三年，也就是到2026年，将利润率提高到6.5%。

100亿欧元的庞大成本削减计划并不能完全通过裁员来实现。人力资源部表示，详细计划将在今年年底确定，涉及各个领域的成本削减。

沉重的压力背后，大众品牌面临着越来越激烈的市场竞争。

随着比亚迪和其他中国汽车制造商进入欧洲，大众汽车在电动汽车领域感受到了一丝寒意。史表示，大众收到的订单“尤其是电动汽车的订单，低于我们雄心勃勃的预期。”

在中国，大众品牌在燃油车时代一直处于领先地位，但现在正在失去电动车的市场份额。比亚迪已经在2022年取代大众成为中国最大的车企。

大众首席财务官Arno Antlitz表示，在2026年与Xpeng Motors联合生产的两款车型上市之前，大众在电动汽车领域的市场份额将持续下降。

今年7月下旬，大众品牌宣布将与Xpeng Motors合作生产两款中型车。这两款车型计划在三年内上市，采用大众的标志，搭载Xpeng Motors的软件和自动驾驶技术。

就集团整体而言，也面临着类似的降本增效的压力。最新财报显示，今年前9个月，大众集团销售收入2351亿欧元，同比增长16%；营业利润同比下降7%，至162亿欧元。

大众集团首席执行官奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)表示，计划对集团进行大规模重组。重组的第一步是削减成本，这可能涉及裁员，以提高集团的整体利润。

从德国到美国，车企普遍降本增效。

不仅是大众，美国车企也在努力降低高昂的人力成本。

作为对底特律三大汽车制造商的回应，美国汽车工人联合会(UAW)于9月发起大规模罢工，导致停产。10月底，福特、通用和克莱斯勒的母公司Stellantis都花了大钱，同意在结束为期六周的罢工前大幅提高工资。

“最近达成的几项临时劳动协议将是至少自20世纪60年代以来最有利可图的合同。其中规定的仅4年的工资涨幅就超过了劳动者过去22年的工资涨幅总和。”UAW对谈判结果表示满意。

福特汽车公司表示，与工会的新合同将使每辆车的成本增加850至900美元，因此有必要在其他领域提高效率，以抵消劳动力成本的飙升。

例如，福特宣布推迟一项短期内无利可图的大型投资，原计划用于电池工厂和其他电动汽车项目的120亿美元资本支出搁浅。在电动车领域，目前车企必须下大力气进行研发，但短期内不可能有回报，所以福特决定暂时退一步，不想走在市场前面。

刚刚经历过罢工的Stellantis选择了相对温和的裁员方式。该公司管理层表示，准备向约6400名白领员工提供“买断”计划，裁员对象为北美地区已开始工作5年的员工。

这是Stellantis今年发起的第二轮“买断”，鼓励员工自愿离职。Stellantis表示:“随着美国汽车行业继续面临充满挑战的市场环境，我们公司正在采取必要的结构性行动来维持运营。”

各个车企面临的具体问题不尽相同，但不可否认的是，降本增效是全球车企的主旋律。

知名汽车供应商大陆集团(Continental)本月表示，随着汽车业务部门的重组，公司可能裁员数千人，重组计划每年可能为公司节省数亿欧元。

“大众汽车需要紧急而痛苦的改革。”史说，这些变化将带来沉重的负担，但如果不采取行动，后果将更加灾难性。

没有日系车企大规模裁员的消息。全球最大车企丰田汽车的最新利润率为12.58%，保持较高水平。但由于在华经营状况不佳，丰田减少了在华产量，并裁员一部分。

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