高端行政轿车市场格局重新书写？
一款家用SUV想要畅销，需要家庭成员达成共识；个性小众的车要想卖得好，需要一定的圈子达成共识；但一款高端行政座驾要想卖得好，需要全社会达成共识。作为大多数高端品牌的“门面”，行政轿车市场具有很强的惯性。
在2023年，国内40-50万元的汽车市场中，BBA的市场份额达到90%，这是几十年来社会共识的体现。然而，BBA的“56E & quot在他们自己建立的框架下，技术发展停滞不前，新鲜感逐渐减弱，甚至开始显得过时。当BBA开始探索智能电动汽车的新赛道时，奔驰EQE和宝马i5似乎都无法重现燃油车前辈的辉煌。
在行政级轿车市场，需要有人站出来，在全新的赛道上重新定义规则，以跨越式的创新引领新的社会共识，打破汽车行业整体进步与行政级轿车市场保守之间的矛盾。而这个事情，蔚来ET7这两年一直在做。
在56E & quot在行政轿车市场，蔚来ET7不仅高于“56E & quot单车均价悄然卖出3万多辆，创造了中国品牌在行政轿车市场累计40多万辆的历史销量。而且，它正在以深层次的自研重塑行政轿车的形象、消费诉求和价值体系，这是中国汽车工业的最高成就之一。
随着2024款蔚来ET7的更新，这一趋势越来越清晰。
高端行政座驾应该有怎样的体验？
当蔚来ET7在2021年初首次亮相时，其目标是引领智能电动高端行政轿车的新体验。具体来说，就是要有干练得体的内外设计、领先可持续的智能驾驶迭代升级、愉悦的驾乘体验、全面的安全防护、无忧的加电体验。
近两年来，蔚来ET7一直在这条路上前进，也引领了很多行业的发展潮流。杀戮都市2010百度云
例如，蔚来ET7首次在量产车上应用了1550纳米超远距离高精度激光雷达，并将其置于车顶进行了望塔布局，打造了“Designfor AD & quot的设计理念。现在“头顶喇叭”的设计早已成为消费者判断汽车是否先进的重要标志。
比如蔚来ET7搭载的包含4颗Orin x芯片的ADAM蔚来超算平台，不仅引领了大计算平台的标准，1016TOPS的算力在今天依然无与伦比。此次全球导航助力NOP+的全面推送，覆盖726个城市，里程超120万公里，证明了蔚来软硬件一体化长期思考的正确性。
例如，随着2400多座换电站的投入使用和150kWh电池组的启用，实测续航超过1000公里和无感充电3分钟的体验彻底打消了行政用车用户对电动汽车续航和充电的焦虑。
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例如，蔚晏子的智能底盘域控制器ICC将底盘控制变为“白盒”，并通过开放智能底盘、智能驾驶和智能座舱，结合实时车辆传感器功能和云颠簸，业界首创“4D舒适导航”功能，将底盘控制带入AI时代，使行政用车拥有比传统“魔毯”更好的驾驶舒适性。
如果所有这些事情之前都由蔚来ET7完成，那么2024款蔚来ET7行政版是作为行政轿车的最后一块拼图-包括飞行商务舱，其中包括飞行行政座椅，Maibakh的后座，全景互联网屏幕和具有不同区域智能调光功能的全景天幕。
商务舱的加入，蔚来ET7不仅可以满足95%时间由用户驾驶行政座驾的需求，还可以满足5%时间在后排进行商务会谈和紧急工作的场景。蔚来已覆盖全国628个城市的3000多名服务专员，也为绝大多数没有专属司机但有临时司机的行政用车用户提供了最合适的服务。
因此，当人们习惯了BBA在行政轿车领域的保守主义，认为行政轿车很难开辟新天地时，蔚来ET7已经走上了一条技术领先、服务到位的新高端之路。当蔚来ET7与BBA的燃油车相比，从性能到智能，从空到舒适性都具有代际优势，给用户体验带来革命性的提升时，那么不走这条路线的人可能连反击的机会都没有。
从56E到567E，社会共识正在发生变化
26年前，当中国现代汽车工业几乎是空白色的时候，一汽-大众投产的奥迪A6的前身奥迪100开创了中国市场高端行政轿车的标准。随后，宝马5系和奔驰E级于2003年和2005年在中国生产，高端行政轿车“56E & quot三分天下的格局由此形成并延续至今。
20多年来，“56E & quot它在燃油动力、材料、技术、配置和细节等物理维度上进行了迭代。或许每一次更新，都会有一两个让人感到新鲜的点，但这些更新都是孤立的、堆砌的。”56E & quot整体产品力达到瓶颈，在整车智能化和整体驾驶体验上缺乏突破性思考。
蔚来ET7的出现第一次带来了改变。
在2022年欧洲最负盛名的汽车奖项之一、素有“汽车界奥斯卡”之称的德国“金方向盘”评选中，蔚来ET7荣获“年度最佳中大型车”。此次被蔚来ET7击败的对手是梅赛德斯-奔驰EQE。在高端品牌的发源地，这部打败了全球最具影响力的高端品牌的电动汽车转型力作，无疑是社会共识变革开端的缩影。
这种变化是人们习惯于“56E & quot把内燃机和变速箱技术、底盘机械、豪华感的创造和新设备的首次使用作为自己的门槛。但在蔚来ET7出现后，“56E & quot基于供应商整合思维和硬件堆砌的迭代逐渐让人感到乏味和缺乏灵感，人们甚至可能对“为创新而创新”产生兴趣并感到厌恶。
如果说BBA的行政车在燃油车市场存在惯性，那么在电动时代，BBA仍在用燃油车的思维打造新时代的电动行政车，自然很难得到认可。
因为新时代的高端行政轿车，电气化是基础，更大的技术革命和体验创新来自智能化。至于智能能力，没有供应商能够完全提供。它必须依靠车企自身从底层开始高强度研发，在三电系统、电子电气架构、车载操作系统、智能驾驶、智能座舱、智慧能源等核心领域进行全栈式自研，以体系化效率为用户提供全生命周期体验升级。这是商务用车用户的利益所在。
因此，从一开始，蔚来ET7就是一款具有终端思维的产品形态。然后以长期的运营效率，一点一点发挥底层技术优势，发挥先进配置的硬件优势，统筹考虑技术与服务，最终实现了行政级轿车的跨越式革命。这与“56E & quot，拉开了巨大的差距。
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这也是一种新的社会共识，从最近的两次上海和北京车展就可以看出这一点。在2023年上海车展上，许多跨国汽车公司的高管时隔三年重返中国市场，对中国智能新能源汽车的快速发展感到惊讶。在2024年北京车展上，中国新能源汽车在技术、体验和创新方面再次给全世界汽车行业从业者带来震撼。在蔚来展台首次亮相的十二大全栈式技术布局也成为国外面孔最多的展区之一。全球汽车行业都想知道高端汽车产品定义的原始驱动力在蔚来身上发生了怎样的变化。蔚来ET7为什么能影响全球市场上那些老牌高端品牌？
因为那些能够超越BBA的人不会步BBA的后尘，所以BBA永远是老师，我们永远是学生。相反，在产业转型过程中，我们应该抓住机遇，以敢为天下先的精神重新定义高端汽车和高端体验，并以系统的竞争力坚定地推动它们，这样才有可能抹平并超越传统的品牌积累鸿沟，从旧时代的学生到新时代的教师，并塑造新的社会共识。
毫无疑问，新能源汽车是当今的大势所趋。这种趋势之所以没有在行政轿车市场普及，并不是因为行政轿车用户不想要创新和更好的体验，而是因为他们曾经在这个市场上占据主导地位。56E & quot由于越来越保守，高级轿车的用户别无选择。
然而，自从蔚来ET7进入这一市场，用最艰难却又根深蒂固的方式塑造了行政座驾新的价值体系后，越来越多的行政座驾用户开始主动体验。一旦他们认同蔚来ET7的革命性体验，他们就很难回到“56E & quot以燃油行政车为代表。当这种认知越来越深入人心时，蔚来ET7将重新划分行政轿车市场的版图，整个格局肯定会从目前的“56E & quot变成567E & quot。
写在最后
从2021年划时代亮相，到2024年强化“智能电动高端行政座驾”定位升级后，蔚来ET7在行政座驾市场正面对以BBA为代表的传统高端燃油品牌，一度是中国品牌望尘莫及的对手。尽管这条道路异常艰难，但蔚来ET7不仅完全超越了产品力“56E & quot，用户体验也是颠覆性的“56E & quot产品的底层思维也完全突破了BBA建立的框架，市场认可度正在一点点提高。
以BBA为首的高级轿车是上一个时代的产物。而智能电动时代的高端行政座驾，蔚来ET7已经有了领导者的风范。因为蔚来ET7正在让越来越多厌倦燃油车时代老旧豪华的消费者获得未来智慧体验，满足他们对行政座驾领先科技和体面服务的追求。在不久的将来，行政轿车市场将分为三个部分，我相信蔚来ET7将有一个。
