关注低空经济 | 御风未来瞄准载人eVTOL赛道，让“打飞的”出行不是梦

开场白:

2024年被称为“低空经济年”2030年将形成万亿级产业规模…作为新兴产业和新质量生产力的典型代表，低空经济的未来发展蓝图正在徐徐展开。

上游新闻推出“聚焦低空经济”系列报道，记者将分赴各地，通过观察低空经济的辐射面和产业链，一睹其发展潜力和巨大想象空间。

当“坐飞机”像叫出租车一样方便时，出行将有更多选择。而这样的场景即将“飞入”现实。

工信部CCID研究院4月发布的《中国低端经济发展研究报告（2024年）》显示，2023年中国低端经济规模达到5059.5亿元，增速为33.8%。到2026年，低空经济规模有望突破一万亿元。在这场激烈的竞争中，一些企业已经开始崭露头角，而御风未来（上海）航空空科技有限公司（以下简称御风未来）就是典型代表。

从上海的一间出租屋出发，8年间，一架架自研无人机从御风未来起飞。2023年，其自主研发的电动垂直起降飞行器（电动垂直起降）M1成功首飞。根据上海官方的说法，在未来全球低空飞行产业的新赛道上，御风将是最有力的中国竞争者。

5月6日，御风未来副总裁岳婷婷告诉上游新闻（举报邮箱:cnshangyou@163.com）记者，目前，该企业已在上海和粤港澳大湾区设立了R&D、制造和试飞等多个基地，形成了从25公斤到100公斤到2吨的全系列纯电动和混合动力无人机产品线。裕丰正朝着未来实现中国电动垂直起降自主可控的方向前进。

电动垂直起降飞机载人模拟场景。受访者供图

针对多年前的“空流量”

2023年底，御风未来创始人兼CTO刘博士在主题演讲《国产新能源飞机的低空经济梦想》中描绘了一个有望在8年后实现的场景:整个城市交通由地下交通、地面交通和空中型交通组成，飞机有序高效地穿梭于城市之间，不同交通相互补充。未来，城市中办公楼的屋顶可以改造成着陆场，草地和目前的直升机场地也可以作为着陆场。在这个智能立体交通网络中，大部分车辆还将使用可再生能源，绿色环保。

如何在空建立交通，如何使飞机安全有序地运行，最重要的是要有一架自主研制的电动垂直起降。EVTOL是“电动垂直起飞和着陆& quot“电动垂直起降飞机”的英文缩写意为“电动垂直起降飞机”，被认为是未来的主要交通工具空。垂直起降意味着只要你能停放你的飞机，你就可以垂直起飞和降落。电动意味着清洁能源。与传统的固定翼导航飞机和直升机相比，电动垂直起降飞机具有独立跑道、高智能、驾驶门槛低和运营成本低等特点。

早在2015年，御峰未来的创始人谢玲和刘士毅就开始酝酿，希望找到性能成本最低的电动垂直起降配置。迄今为止，谢玲用手机定格的一张飞机设计图一直保存在他的相册里。出于对飞行器的热爱，他们从中国商飞公司辞职后，在浦东一个月租金1500元的出租房里创办了福昆航空空，这就是裕丰未来的前身。

裕丰未来自主研发的电动垂直起降M1正在进行地面测试。受访者供图桑潇个人资料的年龄

2019年，经过近5年的持续投入和优化，福昆航空空推出了“可收放旋翼”这款可靠性高的固定翼无人机E6采用垂直起降技术可满足数十万次起降需求。同时，凭借部署快、航程远、抗风能力强、图像传输稳定、挂载灵活、安全指数高等优势，该机型也得到了公安、应急、消防救援、边防等多个行业的认可。

御风未来副总裁岳婷婷表示，几年间，从出租房起家的御风未来逐渐聚集了一批来自重点样板项目的核心R&D人才，目前已拥有一批专业成熟的R&D人才。团队研发的多款中小型工业无人机已广泛应用于公共安全、基础设施巡检维护、海洋巡查、应急灭火等多个领域。

在宇峰的未来规划中，工业无人机并不是最终目标。在福昆航空空的支持下，御风未来品牌于2021年4月正式成立，并开始布局电动垂直起降赛道。同年5月，裕丰未来完成了载人电动垂直起降1/2比例验证机的首飞。通过悬停、过渡和巡航状态的控制算法和软硬件验证，以及硬件系统在海拔4700米、气温较低的高原地区的试飞，解决了最棘手的问题。

“地面交通最大的问题是拥堵，未来通勤一定会向立体化空拓展。”岳婷婷说:“我们希望在空通勤不是只有少数人才能享受的生活，所以御风对未来的愿景是每个人都可以在未来城市空享受旅行。”

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在电动垂直起降·M1空的第一架飞机上盘旋。受访者供图

国内载人电动垂直起降成功首飞。

在low空飞行的赛道上，宇峰的未来既有无限机遇，也有诸多挑战。根据媒体披露的数据，电动垂直起降飞机的全球市场规模为万亿美元。到2050年，全球将有数十万架电动垂直起降飞机运营，提供空中间租赁、机场航班和城际航班等服务。目前，中国客车、波音和中国商飞等国内外航空制造企业正在设立或收购子公司开发电动垂直起降飞机；大众、丰田、小鹏等国内外汽车公司也加入了这场游戏。

2023年10月，中国工业和信息化部、科技部、财政部、民航空局联合印发《绿色航空空制造业发展纲要（2023-2035年）》，其中提到，到2025年，电动垂直起降飞机空（。到2035年，具有无人化、电动化、智能化技术特征的新型通用航空空装备实现商业化和规模化应用。

这对于期待已久的裕丰未来来说无疑是个好消息。就在《纲要》发布的前一个月，裕丰未来自主研发的载人电动垂直起降M1刚刚开始首次试飞。上游新闻记者注意到，电动垂直起降M1载人飞机首次公开亮相是在第14届珠海航展上，以1/2比例模型的形式亮相。在展台中，观众可以戴上全景虚拟现实眼镜，在模拟驾驶舱中体验载人电动垂直起降·M1低空飞行的便利。

事实上，自2022年9月正式公布2吨载人电动垂直起降·M1的设计方案以来，电动垂直起降·M1一直备受业界关注。

2023年3月底，首架飞机在位于上海金山无人机基地的裕丰未来总装试制工厂下线。

此后，经过半年的系统测试，2023年9月，电动垂直起降·M1开始首次飞行测试。在接下来的30天里，它完成了全功率地面试验、电磁兼容试验、全功率空中间试验、气动伺服弹性试验、动力系统故障模式试验、悬停飞行试验和低速飞行试验，并成功首飞。首飞成功的M1实现了三个核心环节的国产化:电气系统、飞控系统和复合材料。

国内首台2吨重的电动垂直起降在展会上亮相。受访者供图

电动垂直起降·M1是如何飞行的？在2023年底，刘茜题为“国产新能源飞机梦想低空经济性”的演讲中详细解释了这一点——evt ol M1属于复合翼布局，在起飞和着陆以及巡航阶段使用了不同的旋翼、分布式动力和平台架构电动垂直起降M1的飞行速度为200公里/小时，如果是货运的话，可以乘坐5人，重700公斤。底盘下面是汽车，可以为货运和载人设计不同的汽车。更具体地说，电动垂直起降·M1有20个马达和转子，其目的是增加安全冗余。M1可以在不影响飞机安全飞行的情况下允许任何三个发动机出现故障。此外，智能无人机驾驶系统可以代替传统飞行员进行独立决策，确保飞机的安全。

刘士毅介绍，以日月湾为例，从深圳宝安机场到珠海，开车绕虎门大桥需要三个小时，乘坐轮渡和城市交通需要两个小时。如果你乘坐玉峰，你可以在15分钟内到达那里，因为飞行速度是200公里/小时，你可以直行而不用走曲线。

2023年11月，电动垂直起降M1在第六届中国国际进口博览会（CIIE）上完成了全球首展，获得了2.3亿元人民币的意向订单，其中包括15台国产电动垂直起降M1。

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EVTOL M1将驾驶距离从2-3小时缩短至约30分钟。受访者供图

低空经济赛道的无限可能。

在裕丰的未来，电动垂直起降在全球范围内还没有形成一个成熟的市场，因此在行业发展方面有无限的可能性。岳婷婷表示，民航局2022年1月发布的《智慧民航建设路线图》提到，电动垂直起降的发展路线遵循“先郊区后城市、先东西后人、先隔离后融合”的策略，从低风险运行场景逐步过渡到高风险运行场景。御风未来的发展路线是在人烟稀少的地区飞行，验证场景价值；然后通过技术积累和不断的飞行验证，安全性逐步提高，最终实现了空在城市中的载人飞行。

2024年1月，中国民用航空局正式受理了裕丰公司申请未来电动垂直起降M1货运型号合格证的申请。岳婷婷表示，预计在未来一两年内，裕丰电动垂直起降M1公司将获得货运适航证，以推动货运领域的商业化，然后将启动载人飞机的适航工作。”无人载人运营还有很多方向需要探索，我们也愿意做这样一个尝试，从无人载货过渡到无人载人运营。2023年，中国民航局颁发了全球首张无人载人电动垂直起降适航证，这进一步坚定了我们的信心和决心。”岳婷婷说。

此外，岳婷婷认为，在加大R&D力度的同时，低空经济应更加注重产业链的培育。以飞机的制造商空为中心，还需要在上游构建低空基础设施，在中游构建运营商，在下游构建应用，涵盖制造、物流、旅游、农业、应急管理、商业、教育等领域。

电动垂直起降·M1机身装配图。受访者供图

“尽管中国出台了许多与low空经济相关的政策，但在产业资本方面仍有很长的路要走，例如“投资早、投资小、投资创新”。”岳婷婷坦言，电动垂直起降作为新兴产业，仍处于产业发展的潜伏期。无论场景、技术、产品都是全新的，市场化资金担心风险是常有的事，所以现阶段的企业需要政府的产业引导基金来培育产业发展。

上游新闻记者注意到，针对企业和行业需求，上海市政府2023年10月24日发布的《上海市推进商业航天发展打造信息产业高地行动计划（2023-2025年）》中作出了详细规划。其中提到，围绕闵行上海航天城、浦东卫星互联网科研基地、临港卫星制造集群、青浦北斗空信息应用示范区和松江卫星产业基地形成“核心主体+东西两翼”商业航天空布局，立足各区、园区优势产业和重点企业集群，打造8个空信息产业协同创新特色园区。同时，完善从专项资金、产业基金到配套政策的产业生态。构建多元结构产业基金，完善相关产业扶持政策。扶持一批民营企业“专精特新”优势企业，实现空间信息产业规模突破2000亿元。

岳婷婷表示，目前，全球低空经济仍处于起步阶段。虽然国外企业比国内企业起步早，但它们之间的差距并不远。此外，国内外许多企业在电动垂直起降的发展中采取了不同的路线。”我们不认为技术路线有先进和落后之分，只要能取得适航证达到安全运行标准，任何技术路线都可以使用。我们的技术路线是基于我们对整个行业的了解和对趋势的判断，但这并不意味着其他人是错误的。”岳婷婷说，虽然山顶只有一个，但登顶的路不止一条。中国企业有望实现“弯道超车”。

上游新闻记者石婷婷