本田发布新品牌“烨”：潜心学习、认真搞电？

在中国呆了25年后，我终于想“正式”实现电气化了。

在北京车展前夕，本田中国发布了其全新电动品牌Ye，这意味着光明和闪耀。

同时亮相的还有新品牌的三款车型:Ye S7、Ye P7和Ye GT CONCEPT。这是本田首次以本土化的方式制造纯电动汽车，它确实做了充分的准备。

在发布会上，本田中国总经理五十岚先生大方承认，中国在电气化方面确实走在了世界前列，并表示全新纯电品牌正是为了传递本田加速电气化进程的决心。

此外，本田还提出2035年纯电动汽车在中国的销量要达到100%，这距离现在还有11年的时间。

不仅是中国市场，整个世界都在迅速变化。面对汽车行业的新变化，本田的观望时间差不多到了，终于到了该发力的时候了。

专属纯电动车的全新H标识已在Ye品牌车型中推出，H上方的开口角度变得更大，标识变得更扁平，更具科技感。

Ye品牌计划到2027年共推出6款车型，并采用全新纯电动W架构。

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计划中的六款车包括今天亮相的三款车型，分别是将于2025年量产的Ye GT以及将于2024年底上市的Ye S7和Ye P7。

首先，设计更大胆。可以看到设计师的笔触相当激进，使用了许多锋利的线条，前脸灯组的折线也营造出强烈的视觉冲击力。

此外，Ye S7和Ye P7的前后细节不同，也带来了不同的风格取向。

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新车型来自全新的W型车架，具体采用“三位一体”大功率驱动电机和全铝外壳电池。

w架构可提供两种驱动形式:单电机后轮驱动和双电机四驱。其中，单电机后轮驱动版本采用了目前大多数的50:50重量分配方案。

双电机四驱版依靠前后两组大功率驱动电机，搭配电子可调悬架，根据不同路况和驾驶需求分配前后轮动力。

虽然底盘与燃油卡车不同，但回过头来看，没有理由不相信本田的运动调校。采用双叉臂前悬架和五连杆后悬架的悬架形式应该会改善转弯侧倾和点头范围。

对了，在电池方面，还采用了分体式电池冷却系统，电池仓与冷却仓完全隔离，避免碰撞时液体泄漏造成短路，多方面保障电池安全。

有一个独特的口号&新闻发布会。聚焦中国用户需求”这句话放在品牌上，值得深思。

国外市场的趋势显示出电气化放缓的迹象，但对于中国市场来说，新能源汽车仍在如火如荼地发展，并有潜力引领全球电气化。

““该品牌在中国市场和全球市场独立运营的概率很高，在中国不能输，但同时必须保持在全球市场的份额。新能源车和燃油车并不矛盾，它们在不同的市场可能会卖得很好。

然而，中国的市场非常不同，所以他们必须仔细研究它，针对国内新势力和传统品牌“汽车II”的女士们和先生们，学习如何玩，精确攻击并做好本地化工作。

最起码叶的品牌结构要打开，不能像以前中国挤牙膏的去中心化技术。把该拿的都拿出来。而且，我们必须张开双臂，积极整合中国优秀的供应链资源。因此，我们可以看到本田已经与许多中国企业进行了合作，其中包括当代安培科技有限公司、华为和科大讯飞“领先”级别的公司。

还应注意的是，叶品牌由中国团队独立负责，100%由中国汽车工程师、100%由中国和中国智造负责。

换句话说，本田做出了一个明智的决定，向吉利、奇瑞等传统车企学习，推出新能源品牌，并在中国市场展开竞争。

也许，如果销量好的话，也可以把中国市场作为基本市场，面向全球，直接内销和出口。

新品牌、新logo、新架构，牌桌摆好了，接下来就看本田的发挥了。

““该品牌确实是电动化的，但本田仍在努力保持其独特的理解和独特的设计。

这是本田在中国的电气化战略。有了高关注度，相信技术和资金不会是问题。面对超凡的国产技能，所有在怪物房间中阵亡的朋友们能否在电气化时代夺回一定的份额？

这个答案需要时间来回答。

然而，本田在中国已有25年的历史，在中国服务了1800万用户。它肯定对中国市场有感情。时代在变，它也要跟着变。

拥抱中国，探索未来之路。从更长远来看，叶品牌可能会反哺整个本田。新能源风暴突然开始了，你我都在风暴的中心。

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