贾跃亭评小米汽车，先入局者的意难平

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出品|头条作者|哆啦a梦

3月28日，小米SU7正式发布。不久后，小米宣布了近9万台的大单量，这不仅吸引了大量关注，也意味着小米在造车的道路上迈出了坚实的第一步。

而且，自从小米SU7发布以来，关于这款车的各种热度就一直不绝于耳。除了“大量准车主称误锁订单”和车评人的评论过于苛刻外，也吸引了同样造车且“十年磨一剑”的贾跃亭。

今天，贾跃亭突然点评小米。他一方面肯定小米的执行力和营销能力，但另一方面又暗讽小米是“山寨文化”、“捷径模式”和“跟随者思维”。

贾跃亭:小米营销不错，但山寨文化堪忧。

作者首先总结了贾跃亭的观点:

首先，小米汽车的首次发布非常成功，这体现了中国新能源汽车产业链和中国制造的成熟和巨大优势；

第二，小米的造车执行力和营销能力值得称赞，但山寨文化、捷径模式和跟随者思维被奉为圭臬，令人担忧；

第三，对标、抄袭和浅层创新无法带来技术变革和基础科技超越；

四是推动中国科技进步、引领全球产业变革的是被变革文化、原创精神、伟大企业家、开拓者和全球价值观征服的全球市场；然而，山寨文化、跟随者思维、成功商人、走捷径、关注本地市场利益的跟随者，无法推动科技进步和产业变革。

总而言之，贾跃亭认为，小米汽车第一次发布的成功，是因为国内新能源汽车产业链和中国制造的成熟和优势；小米只是在造车方面有很好的执行力和营销能力，但靠的是山寨文化、捷径模式和跟随者思维。

网友:贾跃亭还没有雷军一天造的车多。

对于贾跃亭的言论，网友们自然“炸开了锅”:

有网友表示，贾跃亭这几年造的车还不如雷军一天造的车多；

有网友关心贾跃亭造了多少辆车；一些网友表示，他们没有指责边框模型与劳斯莱斯相似。

有网友表示，贾跃亭正躲在美国，如何推动中国科技进步；

有网友表示，贾跃亭应该赶紧回中国，教雷军怎么造车；

有网友肯定了贾跃亭的观点，但贾跃亭错过了在美国东山再起的机会；

贾跃亭十年造车不超过20辆:酸爽。

但是他没有资格评价小米汽车吗？

大多数网友以戏谑的态度取笑贾跃亭的文章，主要是因为法拉第未来十年交付的汽车不超过20辆，目前已全部召回。

而且，贾跃亭在造车之前对乐视的所作所为有目共睹。现在，恐怕贾老板看着雷军在短短三年内量产了他的汽车，这意味着他不能吃葡萄说葡萄酸。

但抛开贾跃亭自己的失败不谈，他说的话有道理吗？

有大V指出贾跃亭的观点并非无稽之谈，多少有些道理。跟风和模仿，真的会走自己的死路。

“小米抄袭”的争议确实早在去年年底小米科技大会上公布SU7的外观时就出现了。如今，许多网友认为小米SU7的外观与保时捷太相似。亿和源酒

但严格来说，小米绝对不是一个坏的“抄袭”，而更多的是一种“致敬”。比如有网友特意对比了小米SU7和保时捷的侧面照片，两者并不完全重合。

在外人看来，“长得像”当然会被简单粗暴地理解为“抄袭”。事实上，贾跃亭在这篇短文中说的很对。正是因为雷军所处的时代是新能源汽车产业和中国制造业高度成熟和发达的时代，所以雷军造车要比贾跃亭容易得多。

对于雷军来说，小米作为第一辆车的“门外汉”，肯定是先“稳”了，再谈别的。如今，新能源汽车市场的竞争异常激烈。如果你先活不下去，更别说未来了。

所以SU7借鉴成熟的设计并没有错。

正如网友所说，如果贾跃亭能在中国造车，可能早就做了。贾老板不高兴是难免的，不得不出来说点什么。

只是从乐视到如今的法拉第未来，贾跃亭实在拿不出多少能支撑他“面子”的成功“里子”，那些小作文里的大道理从他嘴里说出来也很难让人信服。

最后，分享一条网友评论:

雷军造车时，所有条件都成熟了，阻力自然更小。然而，贾跃亭造车难，资金和团队定位屡屡受挫。

雷军能成功量产小米汽车，很好地利用了环境资源，注重现金流管理和用户体验。但贾跃亭很早就进入造车领域，最终因市场环境、资金管理、产品定位、技术研发等问题陷入困境。这位网友总结说，造车不容易，所以进入游戏时要谨慎。

那么，贾跃亭有资格评价小米汽车吗？欢迎留言

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