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最近，美国在自动驾驶方面取得了显著进展。
3月1日，加州监管机构CPUC批准了Waymo的扩张计划，允许其无人驾驶出租车扩大在洛杉矶和旧金山半岛的运营区域，新增运营面积超过1200平方公里。这意味着美国无人驾驶技术的商业化进程明显加快。Waymo是Alphabet（谷歌母公司）的子公司，是美国最大的自动驾驶出行服务提供商。
在立法层面，自2011年6月内华达州通过第一项允许智能网联汽车在公共道路上进行测试和验证的法案以来，美国已有32个州允许测试或部署自动驾驶汽车，其中16个州允许在没有安全员的情况下测试或部署自动驾驶汽车。
目前，美国监管机构正在考虑通过Cruise（美国通用汽车的自动驾驶子公司）每年部署2500辆无方向盘无人驾驶汽车的申请。国会还再次举行听证会，寻求进一步推动自动驾驶相关立法，目的是让立法走在前面，引领美国自动驾驶产业发展，实现全球领先的目标。
美国之所以加快立法，是因为立法对自动驾驶技术的发展具有巨大的推动作用和深远的影响。
在温和的技术创新时代，技术进步很慢，对社会的影响也很慢，所以立法可以慢慢来。
但是在技术爆炸的时代，技术发展得非常快。在某些情况下，为了给技术发展留下空空间，监管不必急，子弹可以飞一会儿。但自动驾驶领域有其特殊之处。
app应用
随着L3和L4阶段自动驾驶技术的发展，汽车需要快速准确地识别路况、恶劣天气和移动物体等复杂的驾驶环境，然后做出智能决策。
为了实现这一目标，自动驾驶需要大量的数据来完成训练。因此，数据是自动驾驶技术发展的关键。
根据美国兰德公司的研究，自动驾驶汽车需要在真实或虚拟环境中进行至少110亿英里（177亿公里）的测试，以证明自动驾驶系统比人类驾驶员更可靠。假设一个由100辆汽车组成的车队将在一年365天、一天24小时以每小时28英里的平均速度进行测试，这将需要大约500年的时间。
显然，这个时间太长了。特斯拉另辟蹊径，从量产上路的乘用车中挖掘数据金矿。2020年初，特斯拉辅助驾驶的累计行驶里程已超过48亿公里，特斯拉的自动驾驶能力也得到了显著提升。
而且，高级智能驾驶功能的最大障碍是现实世界中各种危急情况带来的安全隐患。要解决这些问题，仅仅依靠模拟试验和封闭区域试验是不够的。最好的方法是在真实的道路上操作，并不断发现和克服一些平时很难遇到的“极端工况”场景。粉笔网ceo张小龙哪里人
自动驾驶需要真实场景的数据支持，无法模拟；将试运行限制在某个地区是不正确的。自动驾驶必须在应用中发展，没有相应的立法，就不可能有大规模的应用，更谈不上发展。
因此，自动驾驶的立法不能只是“无视”，让子弹飞一会儿；有必要立法保护“子弹飞一会儿”，否则子弹根本飞不起来。
加快立法不仅可以加速自动驾驶的商业化，还可以促进自动驾驶技术的升级。
法规
立法对自动驾驶的发展还有一个潜在的好处，即当新事物出现时，有必要用法律来引导社会观念，减少创新阻力。
根据美国商会发布的《创新高速公路:释放自动驾驶汽车的好处》报告，当自动驾驶汽车占美国机动车数量的25%时，可以避免144.2万起事故和1.2万人死亡，从而节省940亿美元的经济成本。但显然，即便如此，任何自动驾驶交通事故都会成为大新闻，即使发生事故的可能性较小。
这种现象符合人类的认知惯性。这是因为对于一个新事物，公众会忽略它所降低的风险和它所带来的便利，而是关注它所导致的风险，并将风险视为新事物。200年前的转基因、微波炉甚至相机。自动驾驶领域的立法可以有效减缓这种认知惯性对创新的阻碍。
中国和美国目前正在自动驾驶领域展开竞争。目前，中国的自动驾驶也正在从测试和验证进入产业化阶段。以百度萝卜跑为代表的自动驾驶企业正在为商业化做最后的冲刺。微软 平板
喷嘴结构
目前已在多地开展小规模试点示范，全国已有50多个城市出台自动驾驶试点示范政策。深圳、杭州、上海浦东、无锡、江苏等地相继发布地方立法或征求意见稿，一定程度上促进了区域自动驾驶的发展。
不过，由于道路交通安全法尚未出台，自动驾驶仍无法在国家层面实现规模化。法律支持与产业发展阶段的不匹配不仅会影响投资信心，还会阻碍自动驾驶真实数据的积累，从而制约技术研发和产业化的快速发展。
为此，全国政协委员、恒银金融科技股份有限公司党委书记、董事长江浩然，全国政协委员、北京国际城市发展研究院首任院长连，国家* * *、广汽集团总经理冯兴亚等都在两会上提出了加快中国自动驾驶立法的提案或建议。
中国的自动驾驶立法已经成熟。北京、重庆、深圳、武汉等地已经实现了一定规模的无人驾驶常态化试点服务，在行业标准、监管体系、事故处理、业务探索等方面形成了较为成熟的运行机制。，为在《道路交通安全法》中设置自动驾驶相关条款提供了大量经验。
目前，道路交通安全法修订已列入全国人大常委会第十四次立法规划。希望借助这个窗口，自动驾驶的法律框架能够进入《道路交通安全法》，让无人车在中国尽快大规模运行。
