高端纯电车为什么不好卖？-科技让生活更美好

无论销售燃油罐车的成就有多高，似乎一个高端品牌在进入纯电动市场后并不那么顺利。为什么会这样？高端纯电和高端燃油、高端插混有什么区别？今天我们就来聊聊没有魔法、没有捷径、没有经验可循的高端纯电市场。

盘子小，受众窄。这就是国内高端纯电市场的现状。

2023年中国495万辆纯电动新车中，售价30万元以上的高端纯电车仅占10%。高端纯电动车约50万辆，其中27.4%销往北上广深四个一线城市，一二线城市销量占比88.5%。

换句话说，目前高端纯电能够覆盖的市场是长三角、珠三角、京津冀、成渝等几个经济带的发达城市。最多下沉到郑州、Xi安等几个内陆中心城市。

这不仅是消费能力差异的原因，也是消费观念的差异。

高线城市的消费者在购车时更注重本质体验，充换电基础设施也相对完善，因此以同样的价格购买一辆各方面体验更好的高端纯电车是非常合理的选择。

相反，在中低线城市，品牌对消费者行为的影响无疑更大。2023年，BBA近30%的销量来自三线及以下城市，总计超过64万辆，这足以证明中低线消费者对高端汽车的偏好。此外，补能基础设施建设的进展不如高线城市，因此在中低线城市购买一辆高端纯电车的阻力特别大。

所以，要想把高端纯电卖好，必须扎根发达城市，而不是靠地狱级难度的下沉市场来补销量。变频空调为何省电

为什么高端纯电会遇到如此大的超越消费力的阻力？因为高端纯电车和燃油车是完全不同产品的核心。主要表现在两点。

首先，高端纯电的产品逻辑与燃油车相比是完全创新的。

从高端燃油到高端纯电，这不仅仅是一个“油改电”的过程。燃油车时代，纯电时代不乏豪华元素。但除此之外，高端纯电的动力性能、续航和智能不仅可以有缺点，而且所有这些都必须是越级的，全生命周期的体验是超越时代的。这就决定了做产品的难度大大增加。

BBA的大多数纯电动汽车仍遵循燃油车时代的思维。产品开发仍然基于供应商解决方案的集成，底层创新有限。销售仍由授权经销商主导。在产品力不足的情况下，消费者进店时大部分时间都在讨价还价。

在这种情况下，BBA纯电车卖断骨几乎是必然的结果。

其次，高端纯电必须解决消费者对能源补充的焦虑。

消费者对高端纯电的一大焦虑是出行半径受限、出行目的地受限。因此，高端纯电品牌仅做出好产品是不够的，还需要建设大量充电桩、换电站和开展能源运营。一方面需要大量的资金投入，另一方面也需要抓住时间窗口争夺有限的空间和电容资源。

在这方面，梅赛德斯-奔驰和宝马已经开始合资建设自己的超充站，奥迪长期以来一直依赖Camace的能源补充网络。理想进入纯电领域，始终将超充站建设作为纯电战略的重要一环。

所以高端纯电车和燃油车除了四个轮子和两个沙发之外，其他很多方面都是完全不同的。在高端纯电市场销售燃油车的经验有时会成为障碍。对于对燃油车有较强路径依赖的老厂商来说，转身从零开始恰恰是最难的。rusty lake paradise攻略第三关浪味仙生日

这也解释了为什么只有蔚来在高端纯电市场几乎没有立足之地。因为蔚来在产品技术和商业模式创新以及补能基础设施方面确实是最好的高端纯电品牌，自然蔚来在高端纯电市场赢得了最大的份额。

因此，无论什么品牌，我们都应该以足够的敬畏之心对待高端纯电市场，因为高端纯电市场确实可以抹平一个品牌在油车时代的所有辉煌。

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