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作者|刘冬雪
编辑|田
运营|刘珊
3月14日，蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌非常忙碌。熊猫乐乐动画片
当晚7点，他准时开启了个人Tik Tok的首场直播秀。数据显示，本次直播累计观看人数突破1000万，在线人数突破10万。汽车行业的同事和安徽老乡纷纷前来留言支持。
当然，这些信息中有一些不好的评论，但这些对李斌的攻击就像打棉花一样。他不为自己辩护。他只是希望网民不要讨厌蔚来和纯电动汽车产品的低调，并赢得大量好感。
在两个半小时的直播后，李斌用他的真诚拉近了与用户的距离，塑造了接地气的形象，但他最重要的任务是为自己的能源业务添火:不仅向网友普及蔚来的BaaS（电池即服务，也叫蔚来电池租赁服务），还强调了“换电意味着给电池终身质保”的观点。北方热线电话
事实上，在当晚直播开始前，李斌在下午的蔚来长续航电池战略沟通会上展示了公司在延长电池寿命方面的成就，并发布了全新的BaaS电池租赁服务。
对于续航的延长，蔚来汽车副总裁、电池项目负责人曾仕哲介绍，团队从电池本征研发和运营创新两方面入手。简单来说，前者通过改变正负极材料的结构和电解液的性质来延长电池寿命；后者通过一套“电池智能云运营系统”优化电池状态。
当然，用户最关心的还是BaaS电池租用服务方案的调整。
具体来看，标准电池包租赁服务费由980元调整为728元/月，长电池包租赁服务费由1680元/月调整为1128元/月。额外的福利包括:每支付一次BaaS就赠送100元新礼券，可用于购买新的蔚来汽车；在今年5月31日（含）之前，使用BaaS购买新蔚来汽车时，您将获得四送一，并且还将获得60张优惠券，新老车主均可享受。
作为蔚来汽车的创新商业模式，BaaS模式一直备受关注。有肯定，也有争议，四年来多次调整。现在，BaaS模式不仅要考虑用户的感受，还要接受投资者的审视。前者需要灵活和省钱。后者希望看到一个完整的闭环业务。
纠正不一致
蔚来BaaS服务计划的调整可以看作是一个不断修订的过程。
早在2020年8月，蔚来就提出了“车电分离电池租赁”的商业模式，使用这种模式买车，车价可以在补贴后售价的基础上降低7万元（70kWh电池组），然后每月将支付980元左右的电池租赁服务费。同年年底，蔚来推出的100kWh电池包也加入了BaaS服务，租用电瓶车的价格降低了12.8万元，每月电池租用服务费为1480元。
蔚来推出BaaS模式的初衷是降低购车门槛，通过这一模式，用户可以避免电池衰减和无法升级的风险，稳定车辆保值率。
当时，蔚来还入选了《财富》杂志评选的2020年改变世界的53家公司名单。该杂志对蔚来的换电模式和BaaS服务给予了非常高的评价，认为后者正在重新定义电动汽车。
作为最早大规模实践“车电分离”并没有太多成功经验可借鉴的未来模式，因此BaaS服务引来了不少争议。
起初，蔚来的BaaS模式并不支持车主买断。换句话说，如果用户选择租用电池，他必须一直租用电池。没有退出机制，方案非常不灵活。
后来蔚来也发现了这个问题，于是在2022年4月25日推出了BaaS电池。租赁到买断”的方案，车主可以通过一次性付款买断电池。具体买断费为:标准电池包（75/70kWh）7万元；长电池组（100 kWh）为12.8万元。如果用户需要更换全新的电池，则需要额外支付3000元的服务费。
上述方案似乎给了选择BaaS服务的用户一剂“后悔药”，但还是引发了争议。争议主要来自两个方面:一是之前产生的租金不退；二是银行金融公司不支持电池包贷款服务，只能全额买断。
另一方面，根据一些蔚来车主的说法，BaaS车辆需要无限期支付电池租赁费，这导致它们在二手市场上的折扣很高。一些车主还建议电池价格随市场波动而变化，但BaaS方案中的电池成本风险由车主承担。
例如，2022年4月蔚来汽车价格上涨，对应的100kWh电池包租金也从1480元/月上涨至1680元/月。去年以来，电池的成本大幅下降，但车主并没有看到电池租金的降价。
这样，初衷是灵活和保值的BaaS方案，却使车主陷入被动地位。
在这次沟通会上，李斌表示，过去公司也收集了很多关于BaaS服务的用户反馈，但他认为这项业务的底层逻辑没有错。“我们想要纠正的与早期的想法不太一样。”
因此，可以看出，这一次，蔚来的新BaaS服务计划，除了降价之外，还调整了电池买断计划。如果BaaS所有者想要买断，之前支付的租金可以从部分购买费用中扣除，并且在政策调整之前买断的用户将获得与新政扣除的金额相同的礼券。
BaaS的商业闭环
与用户关心BaaS服务能为他们节省多少钱相比，蔚来汽车的投资者更关心这项业务能否形成业务闭环。
事实上，蔚来汽车并没有直接参与BaaS业务服务，而是将这项业务交给了武汉威能电池资产有限公司（以下简称“威能”）。该公司成立于2020年8月，由蔚来控股和当代安普科技有限公司等23家股东共同出资成立。
如何理解威能的商业模式？
用威能总经理陆蓉华的话说，“在电池租赁服务中，蔚来汽车、武汉威能和用户之间存在三角关系。”即蔚能向蔚来汽车采购电池包，并为用户提供电池租赁、电池运营等一系列BaaS服务。蔚能和蔚来汽车的换电站等供能系统相互协同、相互依赖。
在去年的世界动力电池大会上，陆蓉华解释说，威能管理电池资产，电池资产依靠换电模式流通。蔚能向租用电池的用户收费。同时，当用户买断电池或租赁用户需要换电时，蔚来汽车可提供相应服务并收取相关费用。
据威能CEO赖晓明介绍，威能自成立以来一直在盈利，去年净利润达到7100万元。然而，李斌表示，蔚能目前不是一个开放的平台，该公司正在与蔚来一起与许多能源公司进行谈判，希望在BaaS 2.0之后获得更多的渠道和能源。
据报道，蔚来汽车的第二个品牌“乐道”将接入BaaS服务，其标准电池寿命小于75kwh，并且比目前的BaaS更便宜。”李斌说。
相对而言，蔚来的换电业务不如蔚能。李斌表示，目前，蔚来的充电业务已经盈利，但按照每天60单的盈亏平衡门槛，只有20%的换电站不会亏损。
与蔚能不同，蔚来的换电业务属于重资产投资。截至今年3月14日，蔚来已布局2382座换电站，第四代换电站将于4月布局。
根据内部人士分析的数据，蔚来换电站的建设成本约为300万元，第二代约为200万元，第三代降低到150万元。粗略估计，蔚来近年来在换电站建设方面的投资超过40亿元。今年，蔚来将新增1000座换电站。
撇开电站的建设成本不谈，日常运营也有一笔不小的开支。李斌此前透露，单个电站的年成本为30万至40万元人民币，主要用于电费。此外，自2019年以来，蔚来的换电服务是免费的，这一政策直到去年6月才取消。
▲（来源/蔚来官网）
从李斌在此次沟通会上的表态来看，此前的免费更换权应该是用来培养用户习惯的，蔚来未来不会重启免费换电政策。
此外，去年以来，蔚来先后与吉利、长安、奇瑞等车企，与中国石化、中国石油等能源企业，与国家电网、南方电网等电力企业组建换电联盟。换电网络从私域专属建设模式向开放共享建设转变。
其他汽车公司可以为蔚来的换电业务带来更多收入，能源公司可以帮助解决换电站的选址问题。通过与电力公司的合作，换电站可以参与电网调节，更好地利用电费差额，提高运营收入。
此外，蔚来还希望通过与光伏企业合作，将换电站打造成光储充换一体站，更好地分摊成本。除了扩大换电的收入和业务边界外，合作伙伴还可以帮助蔚来节省一些建设成本，加上政策利好，换电业务有了更多想象空间空。
在业内人士看来，通过对BaaS的调整和换电业务的布局，可以看出蔚来对NIO Power的商业价值抱有很高的期望。
NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，构建了“可充电、可交换、可升级”的能源服务体系。去年年底，李斌在财报电话会议上透露，一些投资者表示有兴趣为NIO Power独立融资，未来不排除为NIO Power独立融资的可能性。儿歌大全100首连续播放
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