原创 | 科普启示录

2月20日，C919在第九届新加坡航展上的首次亮相和飞行表演吸引了国内外的关注。这是C919自试运行以来首次参加航展，这无疑掀起了人们对C919的热议。

自中华人民共和国成立以来，我国一直有一个大飞机梦。随着中国自主创新水平的提高，西方发达国家对我们越来越警惕，尤其是在航空空航天领域。

作为我国自主研发并投入商业运营的首款民用客机，C919自发布以来就引起了广泛关注，外界对其的质疑声也从未停止。

国产≠国产化率，知识产权更重要！

用从国外购买的核心零部件组装，能称之为自主研发吗？的确，C919能否被称为国产飞机，全机60%的国产率是很多人的一大疑问。

事实上，当我们摆脱那些恶意言论时，我们会发现C919的真实面目——其核心技术确实是由中国研发的。自立自强英语

在网络上备受争议的所谓“简易组装”也是飞机制造过程中的核心技术之一。

要知道，生产和制造一架能承载100多人和数吨货物的客机，可不仅仅是像一个孩子通过拧螺丝和连接一个又一个槽口来组装模型那样简单。

在C919上，有数百万个各种各样的零件接口，要将它们组合在一起，工程师需要考虑动力系统、环境气压和机身液压等诸多因素。

除了整机的装配技术，C919上还有很多值得我们关注的技术。

例如，由中国二万航模锻有限公司历时7年攻关研制的C919主起落架，是支撑飞机起降的关键承力锻件，也是飞机的安全保障之一。

这家企业还负责研制另一个承载部件——* *法兰，这是C919上最大的钛合金结构件。企业使用8万吨的模锻压机在几十秒内将其成型，减轻了重量并提高了20%的材料利用率。

说完了C919的“钢架”，我们再来看看它的“防护盾”。

绵阳长虹供电公司为C919研制的航空空应急电源系统是保障飞机航行安全的关键一步。

经过不断的技术创新，这套系统的性能已经处于世界领先地位。

无论是外形设计还是飞机本身的系统开发，整个C919飞机申请了近200项发明专利，所有设计都是由我们自己的R&D团队完成的。

因此，C919飞机是具有完全自主知识产权的国产大飞机，是中国航空空实现跨越式发展的标志。

全球化是趋势，创新是信心！

当然，有些人会认为即使机身是自主研发的，C919的发动机仍然是从国外购买的。既然是中国制造，怎么会有“美国心”呢？日立电视维修天津电话

不可否认的是，中国民航制造业在航空空发动机领域仍处于劣势。

然而，C919配备了世界上最先进的CFM LEAP-1C发动机，该发动机由CMF公司开发，该公司是一家美法合资企业。

它更像是一颗“国际心”，而不是“美国心”。与C919一样，它们都是全球化的产物，其部件来自全球主要制造商。

事实上，在当今的全球化浪潮中，闭门造车的做法早已行不通。我们的一举一动都在世界的注视之下，合作共赢也是我们对外贸易所倡导的。

C919的制造是一项全球合作任务。其中大部分来自程菲、商飞和沈飞等国内飞机制造基地，以及轮胎、制动系统，包括发动机等。来自世界各地。

当然，我们都知道全球化是一种趋势，但它不是借口。中国不仅从未放弃对发动机的研究，而且他逐年增加投资。近两年来，中国自主研发的真正动力不断出现在大众的视野中。

我国首台涡轴空发动机“玉龙”已全面投入生产使用。尽管它只是一种中小型发动机，但在多用途直升机、重达数吨的公务机和高空大型无人机附近发挥着极其重要的作用。

在“玉龙”的基础上，我国还推进了混合动力系统的创新研究，成功研制出氢燃料涡轮发动机，实现了真正的高效环保！

去年，在劳动节前夕，一架搭载CJ2000（长江2000）发动机的实验飞机冲上了热门榜单。

CJ2000是一架真正的大飞机的心脏，拥有超过35吨的惊人推力，并采用了齿轮旋转风扇技术，可有效提高发动机的整体性能，增加能量利用率并降低飞行噪音。

齿轮旋转风扇技术成功实现了飞机不同阶段飞行速度的灵活调整，提高了燃料利用率，提高了飞机的飞行应变能力，增加了发动机的使用寿命。

CJ2000试飞的成功不仅是中国发动机领域的重大突破，也是中国航空工业的巨大进步。

而CJ2000只是长江系列的代表之一。同系列的CJ1000A已完成首次试飞，一旦落地将搭载在C919上，实现中国航空空革命的新里程碑！

一架飞机的背后是一个产业的腾飞。

质疑和争议从来不是新鲜事，但我们必须造一架大飞机！

西方国家一直知道我们被卡在航空发动机上，当我们想购买CFM LEAP-1C发动机时，我们一度被美国商务部阻止。

特朗普甚至写道:“我希望中国购买我们的喷气发动机，这是世界上最好的发动机。我希望其他国家与美国做生意更容易，而不是更困难。”

我们只需一句话就能窥见真相。

你为什么有自己的大飞机？主要有两个原因，一是突破技术上的卡手，二是民航市场的“蛋糕”。数十万人被裁 硅谷和华尔街发生了啥对中国经济的影响

我们可以简单计算一下，航空公司空公司常用的单通道窄体客机的价格在1亿美元左右（市场上一般有单通道和双通道客机，双通道客机由于燃油成本巨大，一般只用于客流量大的渠道）。

平均每年1000名驾驶员的销量意味着这个市场每年至少有几千亿的体量，几十年来这块蛋糕几乎被美国波音公司的波音737和法国空中国客车公司的A320瓜分。

也就是我们常说的非A（/[K0/]A320），也就是B（波音737）。

因此，对于中国这样一个人口大国和旅游大国来说，我们自主研发的C919的C是一个新的选择，也是中国未来导航空道路的最优解。

在这里，我想谈谈为什么我们的C919可以与占领市场这么多年的两个老大哥“做手势”。

多年来，有许多国家想进入民航市场，但他们得到的教训是“没有金刚钻，就不要从事瓷器工作”。与可以在全球购买的技术相比，市场反馈是这场竞争中的关键。

对于民航业来说，飞机最重要的是省钱和舒适，这正是C919的优势所在。

新加坡航展试飞后，乘客对C919的评价最多是稳定、舒适、安全。得益于流线型机头和超临界翼型的支撑，与传统民航飞机相比，C919受到的阻力更小，受气流影响更小，飞行速度更快。

在第三代铝锂合金材料的支持下，C919的自重减轻但刚度增加，不仅减轻了发动机的负担还增加了其安全性能。

又快又省油，这正是Hang空公司想要的。在新加坡航展结束之前，我们收到了来自许多国家的订单。

民航市场确实被A和B占领了很多年，C919的腾飞也将是这一领域的新探索。而且我相信未来会有越来越多的大飞机加入。

作为中国制造的第一架大飞机，C919的期望并不太重。但它仍然在质疑声中飞翔。我想我们在看到它辉煌的同时，也应该理解它背后的艰辛。

我们看到的大飞机起飞的背后，也是我们航天的科技创新之路空，更是中国发展之路、民族崛起之路！

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