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文|做客，作者|廖，编辑|冯玉
国有车企新能源业务的春天来了。
近日，国资委主任张玉卓在接受采访时表示，“国有车企在新能源汽车方面发展不够快，因此将调整政策，对三家中央企业的新能源汽车业务进行单独评估。”
解开央企新能源汽车转型难题成为本次建议“单独考核”最实质的意义。
3月初，央企长安汽车的子公司奥睿塔汽车再次向管理层“动刀”汇报。奥伊塔说，管理层的月收入将与销售额直接挂钩，只有销售额好，他们才能拿到更多的钱。继工资挂钩销售之后，Aouita还将2024年的销售目标提高了1万至10万辆。
上有高层松绑，下有高管配合。长安的新能源转型任重而道远，沉寂数年的奥伊塔也开始进行大刀阔斧的自我革新。
01奥伊塔11无助
2021年5月，长安汽车宣布控股子公司安蔚来正式更名为奥维塔科技。同时宣布将携手华为、当代安普科技有限公司打造全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台“CHN & quot。
（图/奥伊塔官方微信微信官方账号）
同年11月，奥睿塔在上海进行了奥睿塔品牌的全球首发，旗下首款纯电动汽车奥睿塔11正式亮相:零百秒加速、200KW高压快充、400TOPS高算力智能驾驶芯片，以及华为鸿蒙系统座舱等亮点令人惊艳。新车计划于2022年第三季度开始量产并交付。
或许是为了避开M5的火爆风头，定位智能电动轿跑车型SUV的奥伊塔11直到2023年8月才正式发布，量产交付时间也推迟到了12月。34.99万元的起拍价也远高于M5的24.98万元。
当奥维塔11上市时，M5迎来了交货高峰，而同为“华为系”的奥维塔11似乎也感受到了来自世界M5的压力。在尝试进入华为门店未果后，Aouita 11于2023年3月推出了31.99万元的长续航单电机版本，起步价门槛下降了3万元。
也许是“华为亲自下场造车”传闻的影响可能是从正式亮相到量产交付的时间太长，而市场似乎并不太“买账”。
2023年上半年，急于上市的M7没能赶上M5，广汽集团宣布与华为汽车业务合作“降级”，2023款改款时，极狐Alfa S也将华为智能驾驶版降价10万元。备受期待的华为与奇瑞的合作也被推迟。华为汽车业务一度四面楚歌，几乎陷入僵局。
无奈之下，仅交付一年的M5迎来了第一次重大变革，增加了ADS智能驾驶版本。销量不及预期的Aouita 11失去了“独家”ADS智能驾驶优势。
紧接着，Aouita 11在2023年8月增加了鸿蒙系统版本。虽然价格没有变化，但从25000元中扣除5000元是变相“优惠”事实上，价格门槛在暗中再次降低，这使Aouita 11的销量得以慢慢提高。国之利刃 cctv
（图/奥伊塔微信官方账号）
如果说推出单电机版是“简式降价”，那么新鸿蒙系统版车型就是“增配降价”。
短短一年时间，奥睿塔11的价格门槛从34.99万元降至31.99万元，再降至29.99万元。车型选择更丰富，可玩性更强，产品力提升。
这一次又一次的“妥协”背后，似乎奥伊塔品牌定下的全年10万台销量目标难辞其咎。
公开数据显示，2023年奥威塔汽车累计销量约为2.76万辆，目标达成率仅为27.60%，是主流新能源汽车品牌中表现最差的品牌之一。
相比之下，大型央企旗下的新能源豪华汽车品牌东风蓝兔经过一年多的调整后迅速调整，并在2023年超额完成年度目标，实现了超过160%的增长率。
不温不火的Aouita品牌只能将希望寄托在将于2023年11月推出的Aouita 12车型上。
奥维塔12的困境
2023年11月，Aouita 12的新型号一经推出便交付。在新车发布后的12小时内，累计新车数量已超过5000辆。截至2023年11月底，Aouita 12的累计数量已超过2万辆。
“访客旅行”注意到，在奥维云网12日的72小时海报中，奥维云网提到这11128个大单的平均价格超过35万元，其中90后用户占比超过52%。
结合奥伊塔12的产品定位，似乎简单提炼关键词就能看到几个标签:“均价35万元”& quot30多岁的车主超过五米的中型和大型汽车”…..略微甩开均价30万的“中年& quot的新形象，奥伊塔12的用户群体似乎更加“精英化”，品牌定位也更加“年轻化”。
这似乎与奔驰C级、奥迪A6、沃尔沃S90和红旗H9等主流C级车（或行政级）的用户画像有所偏离。或许是奥伊塔有意想突出自己品牌的“年轻化”和“精英化”用户群体。
从车皇的数据来看，价格超过30万元的纯电动汽车似乎只有极氪001、蔚来ET5、奔驰EQE和蓝兔追光等几款车型。从销量来看，除了极氪001和蔚来ET5/ET5T之外，其他车型似乎都不太好。
另一方面，根据奥伊塔官方数据，2023年11月上市、12月开始交付的奥伊塔12单月交付量为2004辆。加上2024年1月和2月的累计交付量6421辆，奥睿塔12前三个月的累计交付量已达8425辆，平均单月交付量为2808辆。
相比之下，尽管奥伊塔12的市场表现仍远远落后于ky氪001，但它已经追平甚至超过了蔚来ET5/ET5T的市场销量。
如果不是2024年春节前后的恶劣天气，以及3月1日的销售公告中提到由于外部问题导致的“零件短缺”，Aouita在12月前三个月的交付量可能会达到一个新的水平。
尽管奥伊塔12的表现不错，但细分市场的“销量天花板”或许已经成为奥伊塔12继续向上的绊脚石。
（图/奥伊塔官方微博）
与此同时，在新能源汽车市场，蔚来、氪、蓝兔和樊菲等品牌的豪华车已经大幅降价，现在只有少数品牌车型仍能坚持30万级纯电动汽车市场。
结合过去一年30万级纯电轿车的销量数据来看，似乎月销3万辆可能会成为这一细分市场的销量天花板，而这一天花板也将决定奥伊塔12的销量天花板。
如果Aouita 12能够打破豪华纯电动汽车的销售天花板“壁垒"以纯电取代燃油将为价格超过30万的纯电动汽车市场树立标杆。年销量超过10万辆的奥迪A6、奔驰E级和宝马5系将成为奥伊塔12的可替代车型。
长安转型的希望
在奥伊塔11量产交付的这一年里，虽然业务运营和品牌管理没有出现大的问题，但销量所反映的市场表现却成为奥伊塔面临的最大问题。从长安蔚来合资开始，奥伊塔走过了五个年头，从奥伊塔品牌进入第三个年头。
即使它已经接近华为和当代安培科技有限公司的大腿，但经过几次调整后，第一款机型的性能仍然平平。
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相反，同为重庆汽车公司的赛力斯在产品技术和企业规模上远不如长安。然而，在引入华为后，仅用了三到五年的时间就从一家三线小厂转型为一家市值与长安汽车相当的大牌汽车公司。
争做下一个世界几乎成了国内所有新能源车企争相模仿的方向更何况长安不仅凭借“CHN & quot其深蓝品牌Aouita也公开表示与华为BU深度合作。
因此，长安汽车并没有忽视其复制赛力斯神话的努力。
2023年11月，长安汽车向华为BU投资3000亿元的消息被否认。仅仅两天后，长安汽车宣布与华为签署了投资合作备忘录，华为计划成立一家从事汽车R&D、设计、生产、销售和服务的公司。
随后，于华伟城东利用智捷S7发布会公开喊话一汽、东风等。，希望有实力的车企一起参与“车补的独立”。直到2024年3月初，东风汽车集团副总经理郑宇在回答记者提问时表示，东风正在与一汽积极推进华为BU业务，预计今年6月将得出初步结论。
虽然华为BU的独立还需要一段时间才能得出结论，但长安作为第一个公开的参与者，已经签署了相关业务的战略合作协议，Aouita也是华为HI车型的合作伙伴。可以看出，随着华为BU的独立，长安将成为华为BU最重要的合作伙伴。流星雨电视剧第三部全集
（图/长安汽车微信公号）
与此同时，在奥睿塔12发布会上，长安汽车董事长朱华荣公开表示:“只要奥睿塔需要，长安汽车会全力支持，要钱、给人、给技术。”随即，奥维塔宣布长安汽车董事长朱华荣担任奥维塔董事长，谭本洪不再担任奥维塔董事长兼首席执行官。
一只看似开玩笑的“宠物”在一个月后，言论果然应验了。作为长安汽车的董事长，朱华荣成为奥睿塔汽车的董事长，这无形中将奥睿塔在长安汽车的地位提升到了一个新的高度。
从当初的长安蔚来到如今的奥威塔，虽然新能源转型一路坎坷，但长安汽车并没有放弃，反而更加宠溺这位新能源转型的“先锋官”。
奥睿塔12上市以来，从参与华为BU独立筹备，到企业一把手调动、渠道网络优化、长安对奥睿塔增资、管理层业绩调整，再到央企新能源汽车业务独立考核…好”正在冲击长安汽车的奥睿塔。
奥伊塔已成为长安汽车电气化、智能化、高端化转型的关键。
04结论
俗话说，长安汽车作为四大国有汽车集团之一，也是国资背景中唯一一家不与合资品牌“依附”的车企。无论从企业的规模和体量还是盈利能力来看，都具有显著的优势。
奥伊塔成为长安汽车新能源转型、进军高端市场的关键。即使目前有一些困难，我们也必须全力以赴。
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