买电车像坐过山车！特斯拉成了最贬值的车.

特斯拉再次冲上热搜。

这是外媒I See Cars发布的一份研究报告:在美国市场，特斯拉的贬值率是所有汽车品牌中最快的，甚至与以高贬值率著称的玛莎拉蒂相差甚远。

*图片来源:微博话题

在短短一年内，特斯拉所有车型的平均二手车价格从51，323美元降至36，515美元，降幅为28.9%，约为14，808美元，是玛莎拉蒂的三倍。所以，特斯拉也接过了“新贬值之王”这个称号。氚电池最新

作为新能源的代表品牌，特斯拉糟糕的保值率也让新能源汽车再次被推上风口浪尖。与纯电动汽车节省的燃油成本相比，再叠加较差的转售价值，购买纯电动汽车与传统燃油汽车相比真的能省钱吗？

*图片来源:新浪科技

先说观点和看法。福克斯为特斯拉道歉，并直接将其与燃油卡车进行比较，这并不是特别客观。与此同时，特斯拉的压力不仅仅是保值率的问题。

当然，作为北美最大的二手车网站，我看车的专业性毋庸置疑。但是，我们需要更加理性地分析和对待保值率的问题。

海外数据太片面？

由于电池性能随着时间的推移而恶化，纯电动汽车进入市场的时间较晚，以及消费者接受程度的逐渐提高，纯电动汽车的保值率低于燃油汽车，这基本上是行业共识。

我们可以看一下I See Cars的榜单，该榜单基本上被传统车企占据，特斯拉在美国的电动汽车销量占比超过50%，这意味着剩下的份额平均分给了其他传统车企，每家都没有卖出太多电动汽车。

其他品牌仍然专注于传统燃油车，并将它们放在一起比较保值率。显然，平均分支比特斯拉高得多。

当然，特斯拉去年频繁调价也是保值率大幅下降的主要原因之一，因为车辆的保值率是根据最新的新车价格计算的。Model 3在美国市场的最低点甚至比卡罗拉贵不了多少，中间的差距可想而知。

我们可以详细计算一下，Model 3在官网的起售价为38990美元，而美国市场的新车平均售价为47690美元，比Model 3贵了8700美元。

加上7500美元的补贴和各州不同的补贴政策，Model 3的最低实际提车价格为28490美元，约20.48万元人民币，丰田卡罗拉在美国市场的起步价为21900美元，约15.74万元人民币。

我们首先得出第一个结论:特斯拉的保值率下降，主要是因为去年新车价格不稳定，但与不卖纯电的传统车企相比，这个排名有些片面。

国内鉴定更专业？

当我们回到国内市场时，数据分析将更加全面，并且特斯拉去年也调整了在中国的价格。

从品牌来看，雷克萨斯以75.96%的三年保险率成为最好的日本公司，保时捷以83.74%的保险率成为最好的德国公司，特斯拉以54.60%的保险率在美国排名第六。

虽然与主要生产油车的传统车企有所差距，但并不垫底，例如讴歌、英国菲尼迪和雪佛兰，它们的价格都低于特斯拉。

同时，你也可以参考同样只生产和销售新能源的比亚迪。三年品牌保值率为56.73%，两者表现基本相当。

主销车型方面，特斯拉表现最好的车型是Model 3，在总榜单中排名第六，一年保值率为77.93%，Model Y排名第12，一年保值率为74.92%。小米生活是b2b还是b2c

我们还可以发现，榜单中的汽车表现比这两款车更好，无论是保时捷Taycan等超豪华车型还是洪光MINI EV和腾势D9等不同级别的车型。

如果按照中型纯电动轿车/SUV划分，Model 3和Model Y在同级别中名列前茅。百度金融服务

需要注意的是，新车一年保值率在整个使用周期内处于相对免维护的状态，三年保值率对于汽车更换周期更有价值。但是，由于有许多新的纯电动汽车，其中许多汽车还没有上市三年，因此第三方缺乏类似的数据支持。

老狐狸对比了几家二手车网站的信息，Model 3和Model Y的三年保值率基本在50%左右。

以2020款Model 3标准续航版为例。目前二手车价格在15万左右，当时的新车价格为29.18万元。横向对比，主流油车三年保值率在60%左右。

以2020年激进的奥迪A4L为例。新车指导价格为30.08万元，二手车价格约为18万元。

我们可以得出第二个结论:在国内市场，特斯拉并不是最不保值的，保值率在同类新能源品牌和车型中处于中上位置。

特斯拉压力很大？

让我们谈谈保值率的意义和价值。

事实上，保值率代表着品牌和车型的综合实力，它直接关系到新车价格的坚挺程度、质量稳定性、用户满意度、二手车的转售价值和转售速度。

对于用户来说，保值率的高低也影响着我们的使用成本，尤其是同一级别、新车价格相近的两款车。正常情况下保值率比不好的好，可能多花几万。确实有一定的差距。

但降低使用成本真的是购买纯电动汽车的主要原因吗？

我们之前也和大家分析过。在电费不断调整后，虽然纯电动汽车的使用成本明显领先于燃油车，但其相对于混合动力汽车的优势正在缩小。

同时，价值在于多功能车机、先进的智能驾驶辅助系统以及畅快的加速和强劲的动力带来的全新使用体验。

当然，省钱确实是部分消费者的主张，但在这件大事面前，喜欢可能更重要。

部分客观原因是随着电动汽车的加速普及，证明消费者的认可度越来越高，保值率的表现将逐步正向提升。

乘联会数据显示，今年以来，国内乘用车累计零售349.7万辆，同比增长16%。其中，新能源汽车累计零售销量已达121.4万辆，同比增长38%，占比约为35%，市场份额也在稳步提升。

再来说说特斯拉。除了保值率之外，产品魅力的下降是最需要解决的问题。

例如，在最近的价格战中，特斯拉也推出了保险补贴，但并没有受到太多关注。今年前两个月，特斯拉国内销量为13.2万辆，同比下降约6%。

面对国产新能源的续航、座舱、智能驾驶，主销的Model 3和Model Y竞争力减弱，迭代速度更慢更厉害。而且，特斯拉皮卡不可避免地受到限行等路权限制，此前曝光的廉价车也没有具体信息。

从破局到维稳，马斯克可能会考虑如何跟上国内新能源的节奏。

参考资料:

新浪微博

编辑:泽天

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