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首次写入政府工作报告的“低空经济”正成为人们关注的焦点。3月13日，低位空经济概念股爆发，中信海智二连板、广联航空一度涨停，商洛电子、航天彩虹、陈翔航空空等跟涨。消息面上，亿航智能已与无锡市交通运输局、梁溪区、梁溪科技城正式签署协议，共同建设亿航智能evt ol low空经济产业基地及运营总部项目。
中国民航空局预测，到2025年中国低空经济的市场规模将达到1.5万亿元；一些组织还预测，到本世纪中叶，将有9.8万辆飞行汽车在世界各地飞行。
事实上，面对“未来出行”这道考题和万亿级市场，除了科技企业，在未来出行领域扮演重要角色的汽车企业也纷纷在低空经济市场“放量”上天。
汽车公司“飞行
飞行汽车不仅停留在研发阶段，而且已经有了实质性的突破。
几天前的3月8日，一位小鹏·田慧的“旅行家X2 & quot；无人驾驶飞行汽车从广州CBD天德广场垂直起飞，以自动驾驶模式向广州塔方向飞行，途中飞越珠江，穿越广东省博物馆、花城广场、海心沙亚运公园等广州地标景观后返回起点。同一天，广汽飞行汽车GOVE也在广州CBD空进行了飞行展示。据悉，这是GOVE首次在城市公众复杂的low空环境下完成飞行验证。
对于此次飞行，小鹏田慧的相关负责人告诉《今日北京商报》记者:“旅客X2在此次飞行中的成功具有不同的意义。以前，许多航班都在郊区和户外，但这次是在广州CBD的人口密集区，这对未来具有重要的参考意义。”王能能资料星座
飞行汽车的提法最早出现在20世纪40年代。福特汽车公司的创始人亨利·福特当时大胆预言:“飞行汽车迟早会出现。”
当前，随着低空经济产业的兴起，如何让汽车三维出行甚至成为未来主流出行方式成为车企思考的问题。当初，福特看似无限的未来主义预言正在逐渐变为现实。
不仅是小鹏和广汽，近年来，吉利、大众等车企也争相进入这一市场，并发布了多款飞行汽车来探索蓝海市场。2017年底，吉利收购美国飞行汽车公司Terrafugia2019年9月，吉利和戴姆勒共同投资5000万欧元参与德国UAM公司Volocopter的C轮融资。随后，2020年，Xpeng汽车CEO何肖鹏收购田慧科技，成立小鹏田慧并宣布正式进军飞行汽车领域；去年，广汽集团首次公开展示了飞行汽车项目“GOVE & quot并完成了世界首次飞行。不仅是国内企业，奥迪ag（中国）也在2022年发布了首款电动垂直起降载人飞机原型机V.MO。
据统计，截至2021年，全球已有200多家企业或机构在研究约420种类型的飞行汽车产品，整个行业已筹集了约20亿美元的资金。
此外，飞行汽车的真正量产也越来越近。据了解，小鹏汇天翼“陆地航母”这款分体式飞行汽车计划于今年第四季度投入使用。小鹏田慧相关负责人告诉今日北京商报记者:“按照计划，将在今年第四季度开始预订，希望在明年年底进行批量生产和交付。然而，产品的批量生产和交付受到适航认证进度、工厂和生产准备等诸多因素的影响。”
万亿市场
在飞行汽车领域的背后，各家公司正在争夺万亿美元的市场规模。上海疫情查明
目前，低空智能交通对新车的需求日益增加。交通拥堵已成为全球一些超大型城市发展的瓶颈之一，修高架桥、修地下隧道等传统方案在解决城市拥堵方面的作用正在减弱。此时，飞行汽车成为缓解交通压力的解决方案之一。萨摩耶云科技集团首席经济学家郑雷表示:“飞行汽车除了作为地面交通工具外，还具有低空飞行器的属性，通过垂直起降技术可以实现一公里以下的低空飞行，这有助于缓解大城市的交通拥堵问题。”
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同时，飞行汽车的市场容量也相当可观。根据罗兰·贝格的预测，到2050年，全球95个主要城市将有98000辆会飞的汽车。中国民用航空空局预测，到2025年，中国低空经济的市场规模有望达到1.5万亿元，到2035年有望达到3.5万亿元。
飞行汽车空的巨大市场也吸引了众多投资机构的关注。据不完全统计，自2021年以来，至少有11家电动垂直起降（电动垂直起降）公司获得了融资，投资者包括IDG、红杉资本、五源资本和蓝驰创投等一线投资机构。在浙江吉利控股集团董事长李书福看来:“飞行汽车是一个非常令人兴奋的领域，它可以改变未来的出行方式，引领一个新行业的发展。”
值得一提的是，今年的政府工作报告提到，要大力推进现代产业体系建设，加快发展新型优质生产力，积极打造生物制造、商业航天、low空经济等新增长引擎。其中，“低空经济”这一说法首次被写入政府工作报告。据悉，“低空”通常是指与正下方地平面垂直距离小于1000米的空域，这也是飞行汽车空的使用场景。
有待解决的挑战
万亿美元的市场吸引了许多玩家，但要将飞行汽车真正商业化仍具有挑战性。
飞行汽车本质上还是汽车，“飞”更多的是辅助功能，但这种辅助功能涉及安全、研发等问题。清华大学交通运输学院教授张洋表示:“飞行汽车的低空飞行智能驾驶功能主要包括三个部分:感知、决策和控制。低空气象环境的感知、决策和控制以及飞行汽车在遇到不确定情况或错误时不能像在地面行驶的汽车一样停在路边，必须提供紧急恢复模式以确保安全着陆和停车，这是低空飞行汽车智能驾驶技术面临的最大难题。”
不仅如此，在技术上，飞行汽车的动力电池需要克服高能量密度、高功率密度、快速充电、长循环寿命和热安全等问题。同时，空中的适航认证、“航空公司"制定”、驾驶规则、事故责任划分、空中的执法措施以及空中的交通基础设施、运营模式、经济成本和用户体验等都是飞行汽车在未来发展中将面临的挑战。
在今年的全国两会上，关于飞行汽车的应用，* * * *和思朋汽车CEO何提交了《关于推动飞行汽车应用，助力低空经济新生产力发展的提案》。他建议，加快飞行汽车在产品管理、产品认证和标准体系设计等方面的前瞻性顶层设计和规划，推动中国标准国际化；围绕飞行汽车大规模应用需求，建立飞行汽车驾驶资格认证和培训体系；参考新能源汽车产业发展经验，协调产业发展政策和资源保障，推动飞行汽车产业快速发展。
事实上，国家层面正在通过政策加持鼓励飞行汽车的发展。2022年3月，交通部、科技部联合印发的《交通运输科技创新中长期发展规划（2021-2035年）》要求部署飞行汽车研发，突破机车一体化、飞行与地面驾驶自由切换等技术。业内人士表示，随着多方面跨界融合的发展和智能交通设施的不断发展和完善，未来飞行汽车的空中驾驶功能属性将得到实现和强化。
北京商报记者刘孟晓
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