未来效仿华为？苹果十年造车梦碎，专家：投身人工智能领域是其必然选择
每经记者董天怡每经编辑孙蕾
生于谣言，止于谣言已经成为苹果造车之路的最好诠释。
几天前，世界知名科技记者马克·古尔曼在社交媒体上援引知情人士的话说，苹果已经取消了其为期10年、耗资数十亿美元的电动汽车计划。
尽管从未得到官方证实，但关于苹果汽车的传言已经被业界讨论了近十年。流传最广的版本是，十年前，在科技领域如日中天的苹果公司将自己的汽车研发项目命名为“泰坦计划”，意图接过创始人乔布斯的衣钵，“再次改变世界”。
十年后，最新消息是苹果公司首席运营官（首席运营官）杰夫·威廉姆斯和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇共同做出了决定。两人告诉员工，汽车项目将逐渐结束，“特别项目小组”（SPG）团队的大多数员工将转移到苹果的人工智能部门，专注于生产人工智能项目。
“移动互联网造就了苹果手机，下一波浪潮是人工智能。谁能在这项技术中抓住机会，谁就会成为下一个苹果和谷歌，因此苹果必须密切关注人工智能领域，以保持其在行业中的领先地位。”华北理工大学汽车产业创新研究中心主任、教授纪洪雪告诉《国家商报》记者，对苹果来说，汽车是“可有可无”的，但加入人工智能领域是必然选择。
苹果“弃车”传闻在汽车和科技圈引发广泛讨论。在与苹果相隔万里的中国，小米科技创始人、董事长兼CEO雷军可能正在为小米汽车首款车型的定价“挠头”。面对偶像公司的造车梦想，“Reebs”只简短地表达了“震惊”，转而用更长的篇幅为小米汽车造势。“我们非常清楚造车的难度。三年前，我们还是做出了极其坚定的战略选择，认认真真为米粉造好车。”雷军强调。
李公司的创始人、董事长兼首席执行官李想也是乔布斯的忠实崇拜者。他带领李创造了“中国第一家年收入过千亿元的新型汽车企业”的成就。对于苹果汽车的“英年早逝”，李想认为放弃造车而选择专注于人工智能是一个“绝对正确的战略选择”，但这并不妨碍他将李今年的交付目标定为80万辆，这是上一年的两倍多。
事实上，目前全球新能源汽车的发展趋势较为分散。2024年，中国新能源汽车产业仍在加速发展，但许多跨国汽车公司仍在向电气化转型的选择上犹豫不决。汽车世界确实在加速发展，但“再次改变世界”的主角可能不再是苹果。
专家:苹果专注于人工智能更有意义。
李想曾这样总结苹果的核心竞争力:一是把极其奢侈的东西变成人人都能接触到的东西，二是在体验和技术上做出独特的创新。以上两点背后的成本控制和创新是苹果放弃造车的重要原因之一。
事实上，苹果造车项目的背后是其实现全自动驾驶能力的野心。此前有消息称，苹果最初的想法是开发一套被SAE国际定义为Level 5的完全自动驾驶系统，可以实现全天候、全区域自动驾驶。
然而，过高的目标也让苹果造车变得困难，并产生了内部分歧。几经波折，苹果的目标是从一开始的L5级别完全自动驾驶，一路降到L2+级别——这几乎与同期特斯拉的技术能力相当，甚至不如中国一些新能源车企的技术能力。但即便如此，当时有报道称苹果汽车仍将推迟到2028年发布。
“目前，自动驾驶车辆仍不确定，这也是苹果汽车被推迟的原因之一。因为没有足够的数据，自动驾驶就行不通。特斯拉全球累计销量已超过200万辆。在数据积累方面，苹果落后于特斯拉，甚至落后于比亚迪。”纪对说。洪磊2008
新能源汽车行业和智能功能的快速迭代，始终让苹果处于“上市前掉队”的尴尬境地。显然，经过十年的探索，Apple car项目仍未落地，或者说它已无法帮助苹果实现价值跃升。李想还评论道:“如果汽车取得巨大成功，苹果公司的市值将增加2万亿美元，但汽车成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电气化是上半场，人工智能是终场。”
苹果CEO蒂姆·库克（Tim Cook）在苹果在线上举行的年度股东大会上也表示，公司看到了“生成式人工智能令人难以置信的突破潜力，这就是我们目前在该领域大举投资的原因”。“我们相信它将在生产力和解决问题方面为我们的用户带来革命性的机会。”苹果还没有发布像OpenAI的GPT或谷歌的Gemini这样的产品，但库克表示，今年苹果在人工智能方面有重大宣布。迅雷快鸟是干什么用的
“智能手机原始设备制造商专注于人工智能更有意义，因为它将成为智能手机的关键功能，尤其是在高端市场。”数据机构Counterpoint【div】【/div】Research相关负责人告诉记者。
盈利能力问题亟待解决，未来或效仿华为。
事实上，苹果不仅仅是在“玩票”。一位不愿透露姓名的汽车公司高管向记者透露，苹果实际上已经制造了三款原型车，但这一消息尚未得到官方证实。至于为什么苹果最终没能实现量产？有人认为，难以实现盈利或是重要原因之一。
值得注意的是，作为全球最大的新能源汽车生产国和出口国，中国汽车产业出现了“增收不让利”的现象。乘联会发布的数据显示，2023年1-12月，中国汽车产业收入突破10万亿元，同比增长12%；费用约为8.76万亿元，同比增长13%；实现利润5086亿元，同比增长5.9%；汽车行业的利润率只有5%，与整个工业企业5.8%的平均利润率相比仍然较低。
事实上，随着新能源汽车的快速发展，中国汽车行业的利润率已呈逐年下降趋势。2015年至2023年，中国汽车行业的利润率分别为8.7%、8.3%、7.8%、7.3%、6.3%、6.2%、6.1%、5.7%和5%。与2015年相比，2023年汽车行业的利润率已经下降了3.7个百分点。“结合前几年利润率下行趋势来看，近期汽车行业利润下滑幅度仍然较大，车企盈利压力陡增。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。
具体到车企层面，根据财报数据，2023年前三季度，在a股乘用车企业中，多家车企归母净利润出现下滑。例如，广汽集团、长城汽车和SAIC分别下降了44%、38.79%和9.8%。然而，大多数新造车企业都处于亏损状态，有些企业仍在亏损。
不过，一些对电气化转型持谨慎态度的跨国车企却表现出了较强的“吸金”能力。以宣布暂停电气化的福特汽车公司为例。2023年福特汽车公司利润同比增长319.43%，达到43.47亿美元。电脑版pp助手为什么不能用
根据对财务数据的分析，2023年全球仅有特斯拉、比亚迪和李实现盈利，其中仅有特斯拉单一布局纯电动汽车市场。具体而言，特斯拉正在通过规模生产和提高生产效率来降低成本，从而保持较高的毛利率。同时，特斯拉也在提高下游业务的盈利能力，以提高整个汽车业务板块的利润。另一方面，比亚迪实现规模效应，依靠本地化产业链优势和垂直供应链的整合输出能力保证盈利能力。而上述能力，苹果汽车短时间内或无法具备。
从销量来看，特斯拉、比亚迪和李在2023年的销量分别约为181万辆、302万辆和34.8万辆。从价格来看，根据之前的信息，苹果汽车的价格在10万美元左右，与特斯拉Model S基本持平，但2023年特斯拉Model S和Model X的总销量仅为7万辆左右，这可能意味着即使苹果汽车迅速度过产能爬坡期，也很难在短时间内实现规模效应，从而达到盈亏平衡点。
“作为一家公司，苹果可能也在思考未来的核心竞争力是汽车还是人工智能技术。”对于苹果取消造车项目，季洪雪认为，苹果可能无法在短时间内恢复造车项目，但作为一家科技公司，苹果仍有望像华为一样在汽车产业链中找到自己的软件和特殊零部件供应商的位置。
