科技让生活更美好
最近感觉钢圈和手机铃声“跨界”的例子越来越多了。
部分手机进入汽车行业:华为与车企在智能、智能化领域有合作；小米汽车也首次亮相工信部。。。
也有做手机的车企:比如蔚来9月发布了自己的NioPhone。
那么多厂商做手机和车机的跨界，图的是什么？
就说，现代谁能离开手机？它给人们带来的信息和工具属性几乎是不可替代的，称之为人们的“数字器官”也不为过。就算你的车很高端，很流畅，很全能，时不时看着手机的操作也会不舒服。
在物联网被广泛应用的未来时代，手机、电脑、平板、智能家居等。已经成为普通人智能生活最重要的一部分。在“汽车”这个被称为“移动之家”的产品上，没有理由如此落后。
早期的CarPlay首先打通了汽车和手机，而现在国内的发展早已更进一步，为车机互联开发专属的通信协议和专属的操作系统不成问题。
数字化工厂在车机互联领域掀起一场革命后，颈哥一直在等待传统车厂发起的反击，却万万没想到，北极星率先“明白”了。
说起Polar Star这个品牌，它原本是沃尔沃的一个高性能部门(类似于宝马的M和奔驰的AMG)。2017年成为独立车企后，一直走纯电、环保、高性能路线，在国际市场也卖得不错。全球总销量已经超过15万辆，但在大师如林的中国市场，之前也有叫好的。
为了赶上国内智能互联的大部队，也为了把口碑转化为实实在在的销量，北极星4自带操作系统Polestar OS 。。。
关注这款车的穷朋友大概都看过他们上周的众星云集的夜场发布会，脖子哥第一次接触试驾，开了一段时间。
我们来总结一下:这车的操控性和颜值一如既往的好，而在Polestar OS上，无论是系统本身还是互联都让我感到前所未有的“精致”，。
首先解决了以往其他车机的一个通病——分屏能力太弱。
具体症状是:我打开地图导航，想找首歌听。这个时候音乐App会覆盖原来的导航界面，我会变得不舒服。
在这方面，北极星的解决方案是SmartBar。
相信熟悉手机Flyme的朋友都知道它有多好用。在北极星4上，它被放在驾驶员最方便的中控面板的左下角。
用了几天后，我发现这个“智能栏”最抓住我的两个方面:一是它的按键面积足够大，可以更方便地在开车时做盲人练习。第二，它还会预测司机此刻最有可能打开的应用，类似于iOS上的“Siri建议”。
为了测试SmartBar是否足够智能，我直接找了一个更复杂的场景试了一下:
上车，启动导航，播放音乐，然后调出设置菜单。
此时设置界面会正常占据屏幕主界面；地图退回到SmartBar，只显示最基本的距离和方向信息。音乐作为此时不需要使用的App，直接被压成小图标，在SmartBar的右端缩小。
此时，在SmartBar的加持下，三款app都被放在了驾驶者可以简单触及的位置，并且仍然保留了相当数量的信息。
如果你觉得这还不够，你还可以点击音乐图标，音乐App会展开成一个手机大小的小窗口，悬浮在屏幕两侧，包括导航在内的主界面UI会自动让开。
我试过不同应用的小窗口模式。从应用打开到动态效果，丝滑如鸽，卡顿强迫症可以放心食用。
说到导航和地图，北极星这次还开放了一个“地图桌面”:当你开车时，一个全屏的地图App就在桌面上。
这个功能我必须给大力赞！
因为这个导航的东西，我下楼简单挪个车几乎都要用。能直接当桌面用，比列出一堆应用图标强。
也许对于开发者来说只是一个不经意的想法，但是站在用户的角度，确实让我觉得这些搞Polestar OS的人会做软件，会开车。
当然，作为一家以设计师为CEO的车企，北极星擅长设计。
为了炫耀他们的技能，他们把北极星4的大气层灯做成太阳系中行星的颜色。
这更像是手机上的原创主题。设计师将筛选后的颜色直接送到用户的嘴里。个人认为这比现在常见的RGB无级调光更出彩，也不会让车很有“夜店风”。
也有像QQ音乐这样的第三方app进行了深度定制，以配合Polestar OS orange的主题色。说白了就是花大价钱追求最后5%甚至1%的细节。
当然最后的展示也没有让我失望。整个系统始终给我完整一致的感觉，完全摆脱了一些车上的“安卓大屏”感觉。我想象了一下，如果我们仍然为QQ音乐使用正常的白色和绿色主题，效果可能是“打鼾”。
如果你看得更仔细，你会发现，就连这组的图标都被定制成了北极星4的形状。
总之这些细节我真的接受不了，完全找不出毛病。
这还不是全部。如果你恰好使用魅族或者未来的polar手机，那么恭喜你，你可以成功解锁Polestar OS的另一半功能:Polestar Link，实现手机与汽车的互联互通。
其实它的具体原理和其他厂商做的同类桌面镜很像。不过这几天用下来，感觉它最大的特点就是自由度极高。
比如微信App，大部分厂商在开车时不会打开，在北极星4上可以通过调用Polestar Link打开，以中控屏幕小窗口的形式打开。
当然，北极星也不会傻傻的建议车主边开车边用手发微信。他们想出了一个巧妙的交互方式:利用手机屏幕上可见的文字。
“打开微信”、“向下滑动”、“打开特定对话框”、“返回”等操作都可以通过语音完成。虽然暂时不能语音回复消息有点遗憾，但至少比完全不让我看到要好。
而有了微信，自然可以调出车上的小程序，奖励自己一杯奶茶。
还有一点，北极星4的互联也让我感受到了久违的公交车上的安全感。
大家之前一定听说过魏玛停赛吧？供应商一关网络服务，车机就成了砖头。相信只要是聪明的车主，这一幕都是紧逼菊花。
北极星4没有这种焦虑。
因为手机的流量，北极星4也可以通过Polestar Link借用。虽然功能本身不起眼，但有时候真的能救急。
比如在没有信号的情况下，手机流量可以及时顶上，相当于车联网上了双保险。
当然，可以互相借用的不仅仅是流量，还有摄像头和麦克风。
以前在车上视频聊天一直是个问题。一定要找一个好的角度来摆好手机的摄像头，但是现在没有这个必要。
有一次视频通话中途上车，惊喜地发现Polestar Link可以自动将通话界面转移到车上，呼叫车内的摄像头和麦克风。至于手机，你根本用不着。把它放在一边凉快一下。
说起手机，就在三天前的摘星之夜，终于可以看到北极星的自主品牌手机了。硬件配置还不清楚，至少外观给我种了草。
据说Polestar OS将不再只是一个车载系统，还将应用于包括polar手机、AR/VR智能终端在内的其他polar品牌终端。
这玩空之间的大。
想象一下，在手机上刷一个想吃的餐厅，点击“去”。后台会自动和餐厅预约座位，车会自动设定路线。上车后，智能司机会负责开车。
我有一种模糊的感觉，北极星的最终目标将是建立一个完整的“北极星生态”，这证明了传统OEM厂商在智能化方面也可以做得很好。
而智力是北极星之前的短板。
在北极星的前两款车上，北极星1和北极星2，我们可以感受到它作为一家有历史背景的主机厂，在底盘调校和设计上的领先地位。
但它的调性曾经有点像沃尔沃的高端路线。优点是安全性好，运动感强，设计好认。缺点也很明显:价格略高，原生安卓车在国内有些水土不服，适合的软件不多。
在北极星4上，不仅继承了之前的所有优势，更感受到了北极星这次对中国市场的诚意:定制了Polestar OS，彻底解决了软件问题，29.99万元的定价终于回归主流区间。
此外，早在6月，北极星就与吉星魅族成立了合资公司，共同开发面向中国市场的车载系统，并负责北极星在中国市场的销售和服务。
这一次，北极星是认真的。
写作:邋遢司机编辑:脖子扭右封面[/s2/]:欢颜
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