巴拿马运河堵了120多艘船，有人豪掷2800万元插队费

最近几天，巴拿马运河上发生了“史诗般”的船只堵塞。

由于通行能力有限，仍有120多艘船只滞留在运河边。

两边一字排开的船，就像国庆高速公路上的汽车一样。

排队等待时间平均五六天，最长可能是12天。。。

这些船大部分都不想绕道。毕竟长途旅行后再排队不划算。

巴拿马运河将北美洲和南美洲分开，从东到西连接大西洋和太平洋。

从美国东南部的休斯顿港坐船到中国的上海港，要经过巴拿马运河，基本上向西横跨一个太平洋，一般28天就能走完。

绕道苏伊士运河相当于反方向向东走，先穿过北大西洋和印度洋，再回到亚洲，相当于绕道而行，浪费了10多天的时间。

从好望角绕道更大，直奔南大西洋，比穿越巴拿马运河整整多了 14天。

所以大家除了老老实实的穿越巴拿马运河，几乎别无选择。

然而，巴拿马运河并没有那么死板。它拥有“船舶优先权”。想插队的可以出价，出价最高者胜出。

有一家财大气粗的日本能源企业，曾经把价格喊到397.5万美元(约合人民币2854万元)。

照这个趋势，拍卖价格迟早会涨到让人宁愿多走弯路也不愿从这里经过的地步。

其实巴拿马运河这一波堵船已经不是一天两天了。早在八月，第一波堵船就开始了，有160多艘船在排队。

为了让这种情况变得更好，上月底，巴拿马运河管理局发布公告称，从11月开始限制保留运河的数量。

现在看来，这个限制几乎没有用了。该堵还是不该堵？

巴拿马运河之所以迎来这波堵船潮，跟它的运船方式有关系。

与其他运河不同，穿越巴拿马运河完全依靠连接太平洋和大西洋的淡水湖:加通湖。

而且有意思的是，嘎通湖的地势比太平洋和大西洋高很多。

如果船想穿过去，它必须上到嘎通湖，然后再下来。如何实现？

巴拿马运河有一个完整的坝系，上有三个“台阶”，下有三个“台阶”。

在这三个步骤之间，底部有一个管道，平时管道的阀门是关闭的。

有船要过的时候，先打开1号管线的阀门，等两边的水等高了，就可以打开1号闸门放船了。

进入后关闭1号门，重复前面的操作两次，就可以到嘎通湖了。

从嘎通湖下来也是如此。

虽然整个航运过程看起来真的很精彩，但背后是嘎通湖的“肩膀”。

平均每有一艘船通过巴拿马运河，就有20万吨淡水流入大海。

嘎通湖的淡水也为周围的居民提供了日常用水。从海里抽水当然是不现实的，水位只能靠雨水上涨。

但就今年而言，雨水是挤不出去的。。。

在全球变暖的背景下，今年，不幸的是，“厄尔尼诺现象”出现，直接加剧了干旱。

这个厄尔尼诺指的是东太平洋 海水异常升温的现象，与通常情况正好相反。

通过大气和洋流的传导，世界各地会出现更多的极端天气。该下雨的地方，雨不会停，不该下的东西。

今年7月，厄尔尼诺也在最严重的时候发展，加通湖受其影响，水位一降再降。许多媒体称之为143年来最严重的干旱。

另外，厄尔尼诺不代表你可以溜走。根据国际气象组织的预测，今年只是开胃菜，明年世界会变得更热。

这段时间，想通过巴拿马运河的船只恐怕日子不好过了。

至于他们，要么花时间排队，要么付一笔钱插队。运输成本高，他们自然会把成本转移到其他地方。

以液化天然气为例。大约30%通过巴拿马运河的船只都在运输这种化石燃料。

但从10月底开始，巴拿马运河限制船只数量后，运输成本越来越高，亚洲的天然气价格也是一涨再涨。

现在，与欧洲相比，2024年夏季亚洲天然气期货价格上涨了一倍多。。。

除了天然气，还有很多农产品通过巴拿马运河进行贸易，比如厄瓜多尔的香蕉，巴西的肉类，智利的葡萄酒等等。

但在目前堵船的情况下，有些船东甚至另辟蹊径，不排队，不绕道，直接在运河入口处卸货走陆路，再运到出口走海路。

但也增加了运输成本，农产品涨价是必然的。。。

目前来看，巴拿马运河未来的情况并不乐观，因为它还计划在未来三个月内将日通行能力从32个减少到18个，甚至明年不允许大型邮轮通过。

所以很多船都在寻找替代品，其中苏伊士运河是一个相对更“香”的选择。

标普全球(S & amp；P Global)有这样一个数据。自10月以来，从美国海湾到亚洲的干散货船选择穿越苏伊士运河的比例从去年的23%飙升至83%。

短时间内，这个数字还会继续上升。

不管是绕道苏伊士运河还是好望角，还是陆路转巴拿马运河，反正厄尔尼诺真的是靠自己改变了整个航运格局。

但是现在，巴拿马和一些周边国家也在考虑新建一个水库来解决巴拿马运河通行能力的问题。

作者:松鼠编辑:姜姜&；顶线盖[/s2/]:宣萱

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