小米汽车正式亮相!售价或超30万,雷军赌上尊严的产品要来了

小米汽车

箭已搭在弦上。

小米汽车的全貌今天首次出现在公众视野。

11月15日,小米汽车已经出现在工信部新版目录中。资料显示,产品商标为小米品牌,公司名称为北京汽车集团越野车有限公司..

图为小米的车尾部有“小米”字样,标有“北京小米”。

单看小米车的外观,多少会让人想到保时捷。不管小米造车团队有没有借鉴意义,这个数值在造车新势力中也是很不错的。

无独有偶,雷军去年分享了一本关于保时捷的书。雷军要打造的梦想汽车,可能是第一辆年轻人的保时捷。

与之前传闻不同的是,信息称小米汽车为纯电动汽车,长宽高分别为4997mm、1963mm、1455mm,轴距3000mm,最高时速210 km/h,电机功率220kw。

小米汽车可以配备侧翼子板刻字、后挡风玻璃刻字等,不同外观的后视镜,不同的天窗,不同风格的前挡风玻璃,激光雷达,不同外观的轮圈,彩色卡钳。

此外,据《国家商报》报道,知情人士透露,小米汽车将于12月开始量产,明年(2月)上市。

根据之前的消息,小米首款车型定位为C级豪华轿车,售价可能超过30万元。

小米汽车内饰也被曝光。图片来自:Sugaresign

但是,纯电可能不是小米的唯一选择。有媒体了解到,小米也将在纯电动产品的基础上开发增程式电动车。

“增程式是车票,纯电是先进的完整车身。市场上的大多数汽车公司似乎都在小心翼翼地遵循这条规律。

增程的最大受益者是理想。在增程车型大获成功之后,也已经开始有条不紊的布局自己的纯电动计划。首款纯电动MPV MEGA“上线”。

但是,在纯电主流化的趋势下,也有一些“逆行者”。搭载雷军“职业生涯最后一战”的小米,就是“反向增程”的一员。据报道的消息,小米已经决定内部研发增程动力产品。在官网招聘中,小米开始陆续发布“增程系统设计开发工程师”的岗位需求。

雷军图片来自:彭博

小米造车,就得靠增程式车来“紧急避险”。

纯电市场的悲哀,小米软着陆

作为新能源表的新人,小米已经对纯电“感兴趣”了。

今年7月,供应商之一的一汽付伟透露,小米汽车首款车型摩德纳的采购报价已经完成。消息称,“Modena”作为小米打造的首款车型,将定位于纯电动轿跑,目前已经进入夏季测试和冬季测试阶段。

小米首次汽车路试——图片来自微博

8月中旬,小米造车的好消息再次传来。小米汽车被国家发改委正式批准生产电动汽车。自2017年起,小米将是第四家获得国家发改委正式批准的造车企业。接下来只需要拿到工信部的批文,小米就可以补上汽车的“尺寸资质”了。

同期,小米汽车敲定了电池的一、二级供应商,分别是中创新航和当代安培科技有限公司。大众设想的比亚迪没有进入最终的供应商名单。根据前期曝光的动力电池参数,小米首款机型有望搭载三元锂材质的101kWh电池,额定电压726.7V,总重624kg。

图片来自微博。

100度电池和800V-V高压架构是两个关键要素,所有迹象几乎都“表明”小米将专注于纯电动赛道。然而,招募扩展程序专家的消息打破了一致的推断。小米已经明确了增程式产品线,小米首款车也将同时推出纯电动和增程式车型。

“反向范围扩展”的动作出乎意料,但也在情理之中。小米不相信所谓的“一步到位”。

2024年迟迟不交出造车成果的小米,与一批新势力品牌相比,显然已经失去了先发优势。为了在竞争激烈的新能源赛道生存,进入较晚的小米不得不格外谨慎,尤其是在增长乏力的纯电市场。

据相关统计,2021年国内纯电动汽车销量同比增长158.69%;但从2022年开始,纯电销量遭遇“瓶颈”,预计整体市场将大面积萎缩,同比增速下滑至68.4%;2023年上半年,纯电市场增长继续碰壁,销量增速放缓至2.5%。

着眼于小米汽车即将下跌的价格区间,这部分纯电市场并不大。截至今年4月,在20-30万元价格区间,纯电动汽车份额约为25%;一旦价格突破30万的红线,纯电动汽车的渗透率就像“泄了气的球”,份额下降到14%。相比之下,同期插电式混合动力汽车的渗透率达到18%,相差5个点。

至少在20-40万元区间的市场,纯电动汽车的销售吸引力并没有外界想象的那么大,大众对纯电动汽车态度的转变还需要时间。

站在纯电对立面、被贴上“老技术”标签的增程式车市场表现如何?

另一市场终端数据显示,上半年国内增程车型总销量约为20.8万辆,同比增长141.86%。虽然延伸节目的销量只占整体混合市场的22.5%,但这块小蛋糕却是一片增长更为迅猛的“蓝海”。在迈向纯电的路上,增程已经分化成一个新的充满活力的市场。

小米不是“反向增程”的孤独行者。第一个在增程上扭转局面的是零跑车。今年2月,这家总部位于杭州的新势力车企推出了旗下首款增程车型——零跑C11增程版。面对更大的用户市场,增程版的加入给C11 空带来了更多的升力。8月,C11纯电动/增程式车型月交付量突破1万辆,成功接过T系列车型的接力棒,将零跑车单车均价提升至13万元。

“老拉臀”的延伸射程,在合理的操作和打法下,甚至可以成为扭转战局的利器。

值得一提的是,增程机型在摆脱电池成本的束缚后,还能给小米带来更丰富的定价空,让小米在进入初期不会受制于供货成本的压力,从而变得被动。

即将入局的小米提前嗅到了纯电市场的“危机”。作为首发手,增程车型的增加可以为小米提供更多的容错能力,实现汽车市场的快速“软着陆”。

小米兼容增程,其实是一种非常巧妙的“对冲”手段。

见效快,短期回报

小米硬件整体利润率绝对不会超过5%。

2018年,雷军在小米内部信中写道。

2023年,雷军把“5%利润”的做法带到了小米汽车,并将之做到极致。从内部口径可以得知,小米计划将做手机的思路贯彻到造车业务中。雷军希望小米汽车的硬件总利润维持在1%,最终通过汽车的软件生态实现盈利。

结合上面提到的电池信息,小米汽车的成本确实不低。据媒体报道,当代安普科技有限公司最新的磷酸铁锂电池系统报价为800元/千瓦时,而三元锂电池系统报价为1000元/千瓦时。做一个简单的数学换算,即使以磷酸亚铁锂的报价计算,小米汽车搭载的101kWh电池组的成本也在8万元左右。初入汽车行业的小米很难掌握定价的主动权。小米汽车初期利润很高,不会有亮眼的表现。

而且,即使不谈1%的硬件利润能否实现,小米要想在成本高昂的汽车业务中维持相当低的利润水平,追求短期回报将是非常重要的。小米如果不能迅速激活盈利,很可能会恶化成战线过长的“烧钱游戏”。

如果要按照小米内部的盈利愿景,小米的软件生态必须马上得到支持。

当然,拥有足够的用户基础是软件盈利的前提,纯电市场的用户还远远不足以支撑盈利的体量。只有开发增程版,覆盖更多的车辆市场,才能接触到更多的用户。

小米汽车冬季测试

就像东车汇之前一些文章提到的MPV赛道,理想MEGA利用前沿大胆的设计外观提前占领MPV车型的美学“高地”,小鹏X9利用科技智能主导MPV的智驾权。那么,小米推出增程版也是在抢占用户生态付费的心智。

小米推出增程机型,无论是从纯电存量市场,还是为了更好地实现“软件生态盈利”的目的,都是无害的。

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