暴力年检踩爆劳斯莱斯?但你还真拿它没办法…


大概三年前,一个叫八戒的汽车博主,在体验科尼赛克Agera R+的时候,原地上了脚地板油

但是因为油温没上来,世界六大之一的油管彻底爆了。

看着满地的机油,我们在为几千块的豪车发愁的同时,基本都是抱着玩得开心的心态,嘲笑那些不懂车的车评人,在修车的时候盘算着要卖多少套房。

但是最近又有一辆顶级豪车被踩踏的时候,人们更多的是不解和愤怒,而不是看热闹。

因为这次被踩的是被人投诉了无数次的年检站

就在上周,一位广州劳斯莱斯古斯特车主将自己的车开到检测站进行排放检测。但是不知道什么原因,这款Gusteau在测试的过程中突然爆了,油漏了一地,估计杀伤力挺大的。

事后检测站回应,大老的车10年左右,并不是新车。因为还不能确定是车的问题还是工作人员的问题,还需要一段时间检查。

这意味着有可能是汽车本身有问题,导致其无法通过标准的测试程序。

虽然这个解释乍一看似乎很有道理,但没过多久就被淹没在了网友的愤怒中。

关于事情本身,有人质疑大老的V12发动机是10年的全盛时期。怎么会在年检的时候被践踏呢?如果监测站知道大老年纪大了,为什么检测的时候不温柔一点

但更多的声音还是指向“暴力年检”。

看得出来大家对年检意见很大。肯定不是一天两天了。

之所以大家的怨气这么大,主要是因为年检这个看似简单的套路,这些年来确实给很多车主带来了相当多的麻烦。

对于没买车或刚买车的旅行者来说,年检可能是一个只闻其声不见其人的抽象概念。但无论从定义还是流程上,年检其实都不是很复杂。

顾名思义,年检就是对车辆进行年检,目的是确认一辆车是否能达到上路行驶的基本标准。

里面的项目包括检查外观是否损坏,刹车轮胎发动机等核心部件是否工作异常,是否存在非法改装和违规行为,尾气排放是否不合格。

最复杂的部分是发动汽车测动力和尾气。

而且因为新车在这些指标上基本不会有大问题,所以在最新的年检规定中,写着新车落地后六年内免检,六到十年一次,10年后每年才一次。

形象地说,年检有点像“中老年模特”的基础体检。

但就是这样一个简单的体检过程,这么多年给很多车主留下了巨大的心理阴影。

最常见的情况是,车送年检前车况很好,但是检查完了,一堆新问题跳出来。

我的车年检后发现所有的灯都亮了

有人在年检的时候看着自己的车水箱爆裂

更严重的是,像那种大老,发动机等核心部件会损坏,刚过年检线就拿到修理厂花大钱大修

而且不仅是家用车,一些货车司机在年检时也遇到过车损。好像只要涉及到年检,就和车辆损坏有关系。

类似的事情还有很多,年检就要几百块钱。久而久之,年检不再是车主口中简单的基础体检。

相反,更像是花钱请人打自己。如果能抗打,可以开证明,一年一次继续上路。

真的很形象很抽象。

但按理说,年检中有一些很简单的检测。它怎么会损坏汽车呢?

在脖子哥看来,年检规定没有错。更值得商榷的,是年检的方式和方法。

就拿评论最多的尾气检测来说吧。根据GB18285-2018《汽油车污染物排放限值及测量方法(双怠速法和简单工况法)》,启动发动机后需要将转速从0逐渐升至额定转速的70%。

因为大部分家用车最高转速在6000-7000左右,检测站一般踩5000转左右,也就是传说中的地板油一脚5000转。

不过虽然是地板油,但是因为测试时变速箱处于空挡位状态,所以发动机没有实际负荷。所以相对于真的在路上跺脚,测试中这一点的理论强度其实并不高。

但问题是,理论是理论,实践是实践。

就像我们刚才说的,需要年检的车型大部分都是跑了10年以上的旧车。由于车龄较长,这些车上的零件都是不可避免的,会有很多不可逆的老化和损坏

比如发动机的支架橡胶垫老化后会变硬变脆,导致发动机的密封减震性能急剧下降。进气歧管和链条张紧器臂等核心部件也由类似塑料的PA66树脂制成。如果长时间不更换,它们会变得变硬和开裂

这些老车奔波久了,开着这些新司机手一捏,可能是很致命的。

看过Top Gear节目的朋友对这种情况应该不陌生。很难讲为什么一辆旧车会突然罢工。

当然,退一步说,如果零件因为老化过不了年检,那检验就起到了应有的作用。但是像车冷的时候猛踩油门这样的操作就有些离谱了。

因为汽车处于冷态,不仅水温不够高,机油也没有完全润滑发动机。这时候突然踢地板油很可能会造成润滑不足的气缸磨损甚至拉缸。

以上综合起来导致年检事故频发。

这里肯定有信使说过,量旧车要小心,天冷了不要猛踩油门。这些不都是汽车领域的基础知识吗

问题是,毕竟这些检测机构并没有那么专业。

比如我找到某省的一家机动车检测机构,业务范围写着机动车排气检测。

无独有偶,他们现在正在招聘与尾气检测相关的技术人员。

当我想到这样的技师应该有更高的专业门槛和技术储备时,我看到了他们对资质的要求。

先不说学历要求。让我们仔细看看资格的第三点和第四点。

是不是说可以先入职,再考取飞行员和尾气操作工的岗位证书?

当我把搜索的范围扩大到全国的时候,发现类似的岗位职责其实差别很大。几乎没有要求求职者必须持有证书。

虽然具体面试情况可能不一样,但我觉得一定程度上可以说明一些问题

退一步说,即使检测机构各方面都不够专业,但人在检测一辆车的时候也只是在完成自己的工作任务,而且有很大概率不会像我们每天一样打理自己的车

会有这样那样的问题,所以也难怪。

所以颈哥想说的是,虽然我们的年检政策在过去的十年里有了相当程度的优化。

比如2014年,新车免检范围从最初的轿车和部分乘用车,变为全部轿车和乘用车;2019年新车六年三检改为六年免检。

最近有消息称,从明年开始,将取消六项检测项目,即前照灯偏差检测、车辆噪声检测、悬架检测、电子手刹检测、速度检测和速度误差检测,进一步缩短检测流程。

然而,就像这次大劳资事件,仍然有大量不专业、粗心甚至不负责任的检测机构,在一成不变地机械重复着本该为车辆量身定制的年检制度。

在他们的影响下,本该让更多老车健康驰骋的年检制度,却成了车主伤车伤感情的“万恶之源”,

有点尴尬。

所以,在希望政策越来越好的同时,作为车主,尽可能做好验车前的准备工作-比如确认车辆细节,亲自观察验车过程,一旦出现问题第一时间联系保险公司,这才是最重要的。

毕竟虽然大家都在抱怨“暴力年检”,但是如果我们真的运气不好,出了事,事后要把责任划分清楚还是挺难的。

正如北京理工大学机械与车辆工程学院高级工程师、中国汽车流通协会专家宋双玉所说:

(职责分工)这个需要根据具体情况来分析。要看车辆损坏的具体原因是什么,是没有按照发动机保养的要求操作,还是平时保养不好,车辆本身有问题,还是检测时的意外事件造成的。

随便拿一项出来,都够我们跟检查站纠结一段时间了。

所以为了避免事后的麻烦,我们还是要提前多花点功夫让车尽可能平稳安全的通过年检。

当然,还有一个想法是找黄牛造一辆没有发动机的电车。。。

:致命空枪,TC剪辑:脖子扭右,面线:欢颜。