智界S7发布、智选车模式更名,华为渠道资源需要一场平衡术


智能选车业务的名字已经定了。

11月9日晚,华为在智慧出行大会上正式推出智捷S7。智捷S7是继文杰之后的首款智能电动汽车和首款smart choice车型。

此外,鸿蒙系统知行生态模式正式亮相。

余承东表示,华为智能出行解决方案是华为智能选车模式的战略升级。旨在利用华为过去30年在ICT领域的智能汽车增量零部件产品和技术解决方案,以及华为过去10年在消费者业务中积累的质量控制、销售服务和品牌营销经验,与汽车品牌开展深度合作。

此前,华为与汽车公司的合作模式有三种:零部件供应模式、HI模式(解决方案模式)和智能选车模式。三种模式中,供应商模式主要提供ICT(信息通信技术)零部件,HI模式升级为提供车辆智能零部件全套解决方案。

无论是从智能选车“升级”到鸿蒙系统智行,都不是换个名字那么简单。智能选车与其他两种模式最大的区别在于,华为深度介入汽车R&D、制造和销售。

有了智捷S7的加入,华为势必要重新分配各种智能机型的资源。

以前只有一个问题。现在随着智性S7的发布,如何平衡两者之间的关系是华为必须考虑的事情。

用户中心“翻牌”鸿蒙系统知行

目前,鸿蒙系统智行车型有四家合作伙伴,分别是赛勒斯、奇瑞、BAIC和JAC,而华为与这些车企的合作侧重点各有不同。

其中,华为与赛勒斯共同打造的AITO品牌,目前包括即将推出的M5、M7、M9,涵盖新能源SUV车型;华为和奇瑞瞄准的是纯电动轿跑和SUV车型。

除了此次发布的智捷S7,华为还将与奇瑞合作另一款智选车型EHY(或命名为智捷S9),预计2024年在Q1上市,定义为纯电动中大型SUV。

华为和北汽蓝谷将在细分领域推出高端智能纯电动汽车,而华为和江淮汽车可能会联合开发更大的新能源MPV车型。

随着鸿蒙系统智行模式合作伙伴的增加,华为显然将面临更多的挑战。

渠道方面,根据华为官方统计,华为目前在全国拥有5000多家高端体验店,6万多家零售和服务网点,但并不是所有的华为线下店都可以卖车,也不是所有的店都可以放多辆车。

线下门店主要分为客户中心和体验中心。客户中心主要以汽车引流、交付、售后为主,主要建在汽车商圈。类似于传统的4S商店,这些商店主要由赛勒斯招募和管理。

另一个是体验中心,是所有商场中最常见的华为旗舰店和体验店。主要负责销售和提供产品咨询。体验店代理商由手机代理商和当地传统4S店铺代理商组成。目前,华为有206个客户中心和903个体验中心。

华为的代理模式确实给销售带来一些麻烦。首先,用户中心和体验中心因为属于不同的老板,所以属于不同的环节。一辆车卖出去,大部分利润通常在售后和保险业务。利润分配不均使得双方经常发生内耗。早期销量差的时候,也有用户中心私自抢单,倒掉库存“串联货”的现象。

就体验店而言,由于早期扩张比较粗糙,同城代理超过三家。模特不好卖的时候,会有互相砍价。

随着智捷S7的上市,如何将线下销售渠道分配给不同的车企,是华为现在需要考虑的问题。

事实上,华为已经有所动作。10月初,华为首批50家“问问用户中心”翻牌“鸿蒙系统知行生态品牌”,并着手清退多家门店。

一位西南城市的华为手机经销商告诉雷锋网。com:“我没有很大的体验店,但是要去智捷S7。华为的渠道确实在整改,主要是优化配送中心和门店的规模。仅在我们城市,未来将关闭三个配送中心,它们都是传统的4S店主。”

按照华为目前的渠道策略,华为更注重1+8+N的业务发展,很多地方的mateX5交付都是直接和汽车挂钩的,这意味着华为对终端汽车销售渠道的调整还是会以自己的整个生态产品为主。与新的传统4S渠道相比,原有的手机经销商体系为华为所熟悉,有着更深的利益捆绑。既能卖手机又能卖车的代理商自然是他们的首选。

仅从名字来看,鸿蒙系统智行包含了整车和生态硬件的定义,可以更好的平衡汽车和手机业务以及其他未公开的智选车型之间的关系。要看知识界和知识界怎么分配,那就要等到新车上市了。

知性S7很奇瑞和华为。

这一次华为和奇瑞联手,展现了十足的诚意。智捷S7有四个版本(智捷S7 Pro标准版、智捷S7 Max长航版、智捷S7 Max+超航版、智捷S7 Max RS四驱旗舰版)。预售价25.8万元起。智捷S7预售期下,还可享受价值4万元的权益,有效期至11月28日。

整个发布会,智捷S7从产品定位到价格都在处处对标特斯拉。余承东表示,智捷S7的规格高于特斯拉Model S和奔驰EQE,但价格与特斯拉Model 3相同。

余承东透露,关于智捷S7的价格,在这次发布会之前,“我们内部吵得很厉害”。他表示,经过几轮成本计算,智捷S7的四个版本“我们都在亏损”,后期需要增加产能来拉回利润。

从价格上看,智捷S7主要覆盖20-30万区间的纯电动中大型车市场。目前市场主要由比亚迪、南北大众、特斯拉和两家丰田主导。在电动车领域,智捷S7的竞争对手有小鹏P7、比亚迪韩EV/海豹突击队、特斯拉Model 3。

智捷S7的尺寸为长4971mm,轴距2950mm,宽1963mm。“仓内利润率空达到了88%。奔驰E为73.8%。相比以上车型,智捷S7明显显示出优势,而余承东则指出特斯拉:“我们比特斯拉Modle3更大,在空”的利用率上再次遥遥领先。

功能方面,智捷S7搭载新一代DriveONE 800V碳化硅黄金动力平台。前电机采用150kW交流异步电机,后驱动电机采用215kW永磁同步电机。四驱版总功率365kW,扭矩679N·m,百公里加速仅需3.3秒,综合功耗仅为12.4 kW·h,其CLTC续航里程可超过800+km。

同时,智捷S7搭载全新的巨鲸800V高压电池平台和800V高压快充平台,首次引入华为高压快充技术,兼容业界主流充电协议。充电5分钟可增加200+km的续航里程,充电15分钟可增加400+km的续航里程。

奇瑞擅长做空,在同车段比尚友做更多的功能,这也让智捷S7看起来很有“产品策略。奇瑞&quot。

但这款车的“灵魂”来自华为,智捷S7是第一款搭载鸿蒙系统4智能驾驶舱的车辆。同时,智捷S7搭载华为ADS 2.0高级智能驾驶系统,可实现无人AVP泊车服务、跟踪倒车、智能寻车等功能。

余承东说,买智慧S7 & quot相当于以Model 3”的价格买了一辆比Model S规格更高、智能更高的豪华轿车。

回过头来看,奇瑞与华为合作推出智能世界S7,对双方意义重大。此前,奇瑞汽车表示,将在两年内推出包括24款超级混动车型和15款E0X平台高端电动车在内的共计39款新能源汽车。奇瑞在市场上玩。车海战术&quot然而,很难生产出爆炸的产品,也很难承担责任。

华为巨大的品牌拉力和渠道网络,让知识界大获成功,让同样由华为赋能的知识界更受市场期待。自今年9月新品M7上市以来,全球一改今年以来销量下滑的局面,借助华为Mate60的火爆实现了销量的反弹。

在刚刚过去的10月份,全球所有车型的交付量为1.27万辆,其中全新M7的交付量已经超过1万辆。目前全球新M7订单已经超过8.6万台,下个月即将上市的M9全球盲单已经超过2.5万台。智能世界的S7确实开了个好头,一天预定销量超过5000台。

回过头来看,华为是不是完全在智界S7“秀肌肉”,智捷S7将是首款搭载华为鸿蒙系统智能驾驶舱4.0的新车,激光雷达版还将搭载华为ADS 2.0高级智能驾驶系统,可实现市区高速智能NCA驾驶。然而,关于鸿蒙系统智能驾驶舱4.0和自研激光雷达的笔墨不多。

华为早在2016年就开始了激光雷达预研工作。它上一次公开谈论激光雷达是在2019年。因为技术路线的原因,并没有得到广泛应用,包括华为的软硬件全栈集成方案。部分车型使用了速腾激光雷达。

从目前披露的信息来看,华为在年底发布了M9。该机型确认搭载华为研发的lidar 2.0,相比上一代将有大幅提升。目前外界只能在M9发布的时候才能看到lidar 2.0的具体表现。(雷锋。com)