“双十一”疯狂囤货背后:物流行业该背减碳KPI了


一年一度的“双十一”又到了。

今年是“双十一”购物狂欢节举行的第十五个年头,也是邮政快递业自2010年以来第14次“严阵以待”迎战快递旺季。

根据国家邮政局5日发布的最新数据,仅第一波活动期间,也就是11月1日至11月4日,全网快递累计揽收量已经达到了20.27亿件,同比增长16.1%,环比增长31.0%,再创历史新高。

尽管今年在“双十一”开始前,还有咨询机构分析说,预计会有四分之三的消费者计划在今年“双十一”减少消费支出或维持和去年一样的水平。

然而仅从第一阶段的快递数量而言,事实似乎并非如此。我国消费市场的蓬勃活力还是出乎了咨询机构的意料。

这不禁让人想到,法国思想家鲍德里亚曾称,不断增长的“物”构成了惊人的消费现象,他说:“我们生活在‘物’的时代。”

不断堆积、增长的“物”,也意味着不断增长的碳排放。

根据绿色和平组织在《中国快递行业的碳排放》报告中估算的数据结果显示,在2017年到2022年这五年间,中国快递行业的碳排放从2017年的1837万吨,激增到了2022年的5565万吨。五年间增长了超过200%,复合年均增长率达到了24.8%。

图说:2017~2022年中国快递行业碳排放总量,来源:绿色和平

之前的很多研究都把快递行业减碳的重点放在了快递包装上。诚然,快递包装这一环节确实造成了大量碳排,并且是相对容易在短时间内进行干预的。

根据国家邮政局的数据,截至9月底,全国电商快件不再二次包装比例超过90%,使用可循环包装的邮件快件超8亿件。

但快递行业上下游涉及的环节很多,包装只是其中一个环节,剩下的还有仓储和运输。

图说:2022年快递行业主要环节碳排放量与占比,来源:绿色和平

而最新的快递行业碳排放研究报告则发现,运输环节,是中国快递行业的最大碳排放来源。

一、运输环节占快递行业总排放的60%

从2017年至2022年,仓储、包装和运输三个快递行业主要环节的碳排放量均有上升,其中运输环节的碳排放量占比最高,且比例还在不断扩大。

图说:2017~2022年运输环节碳排放占比,来源:绿色和平

运输环节碳排放量的增长速度也是最快的。2017到2022年,快递运输环节的碳排放量增长了220.9%,复合年均增长率为26.3%,远高于包装环节和仓储环节。

图说:2017-2022年中国快递行业碳排放当量估算结果(单位:万吨CO2e)

来源:绿色和平

基于碳排放量角度,运输环节在绝对体量和增长速度上相较于其他两个环节都更为突出,更是行业碳减排的关键所在。

在运输环节中,异城(跨省市)快递业务是中国内地快递业务最主要的类型。

而异城快递的运输主要由干线运输、支线运输和市内运输组成,干支线运输的碳排放占比接近99%,市内运输环节仅占1%左右。

可以说,在运输环节中,几乎全部的碳排放都来自于异城(跨省市)快递场景下的干支线运输。

干线运输的主要运具为长途货车,飞机和火车,所对应的运输(件数)比例为85%,10%和5%,而支线运输则以小型货车作为主要运具。

在2022年快递行业的干线运输中,公路运输的碳排放当量最高,达1874万吨,这一数据甚至超过了当年包装环节的碳排放总量(1714万吨);紧随其后的是航空运输的碳排放当量,达1376万吨,干线运输中铁路运输的碳排放当量最少,为42万吨。

图说:2022年三种快递干线运输方式的碳排放量与业务量,来源:绿色和平

可以发现,快递行业碳排放量的最大头在于运输,而运输环节的碳排放量大头则在于公路。

如果从单件快递的平均碳排放当量角度出发,在异城快递的运输环节中,火车件的碳排放最低,其次是公路运输,航空件的单件碳排放是最高的。

二、运输环节减碳提上日程

针对快递行业物流运输的高排放,国家层面已经有所行动。

今年3月国家邮政局发布了《关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见》,下发对象包括各快递企业总部,其中就明确指出:加快建设低碳高效寄递运输体系,注重不同寄递运输方式有效衔接,推广节能低碳运输方式和设备。

伴随双碳政策的推进,多个省市推出包括加快淘汰油货车、大量货物将不采用公路运输,加速推动“公转铁”等一系列环保政策。

这也是为什么,短视频平台上司机发出疑问:“为什么国五,甚至国六b货车都禁行了?”

其实目前降低运输环节的碳排放无外乎两种方式:

降低运输工具的碳排放在于改变其能源结构,比如新能源物流车替代传统燃油车。

近年来,国家邮政局积极推广节能低碳运输方式和设备,协调出台政策支持寄递企业购置和使用新能源车辆,截止到今年6月,全行业新能源车辆保有量超过6.5万辆,氢物流车也在双碳背景下迎来发展契机。

而多式联运则在于针对不同的运输方式进行扬长避短,发挥不同运输方式的特点。

比如根据之前的研究数据,相较于其他交通运输方式,公路运输面临着更大的减排压力,碳排放总量绝对领先;而铁路运输单件平均碳排放则远低于公路和航运。

因此,企业可以根据不同运输方式的特点,将运输方式有机结合,例如采取水运和公路、铁路联运的方式来完成业务,这种方式就能够大大地降低碳的排放量。

三、物流行业也会面临碳配额?

今年5月上海市生态环境局印发了《关于报送2022年度碳排放报告和2023年度碳排放监测计划的通知》和《上海市纳入2022年度碳排放配额管理单位名单》。

根据本次通知,上海市纳入碳排放配额管理单位名单方面,在原有航空和港口码头及企业基础上,新增了航空、航运、公路运输和货运代理企业。

值得注意的是,此次的名单共新增了21家物流企业,包括上海中通吉物流有限公司。

图说:部分新增物流、交通企业名单

来源:上海市人民政府

这一消息,顿时让部分被点名的企业措手不及,也让更多物流企业管理者们心生警惕。

不过文件中也指出,目前与快递行业相关的普通货物道路运输企业仅排放报告试点,暂不纳入配额管理。

当前快递、物流行业的核算标准依旧相对模糊,且涉及的上下游环节相对较多(比如电商平台、商家、消费者等),如何确认核算范围、如何切分碳排放责任都是尚待解决的问题。

《环球零碳》也在今年8月就发现,未能在短期内设定减碳目标而被SBTi除名的中国公司就包括中通,侧面体现了快递、物流行业减碳的难题。

但物流运输业的脱碳对于快递行业减碳至关重要。即便快递、物流行业的减碳路径目前还是摸着石头过河,减碳KPI依旧是不能推脱的责任。

目前国家邮政局发布的《关于推动邮政快递业绿色低碳发展的实施意见》对于运输体系、基础设施建设、快件包装、保障体系建设都系统地提出了意见与要求。

而上海将物流公司纳入碳排放配额管理单位名单的决定,也在时刻提醒着快递、物流行业:提前做好准备。

参考资料:

[4]http://env.people.com.cn/n1/2023/1017/c1010-40096523.html

[7]https://mp.weixin.qq.com/s/bn1lnoUhGpjGN1SciTvEQw

[8]https://mp.weixin.qq.com/s/lnAz7aLmlZld1MGZLgxA8A

[9]https://mp.weixin.qq.com/s/IpiMiSy1DbN0z2qdz8wZYQ

[10]https://mp.weixin.qq.com/s/VhddYrNFpfMmdY_Ecn0tWw