3.9秒破百,未来科幻座驾,配35.4寸大屏+空悬+华为智驾,这车几乎无短板!


试驾不易,欢迎说说看法!

【有车以后 试驾】在你心目中,来自未来的科幻座驾是什么样的?对我来说,首先这个车就得帅,其次它得有超多炫酷的高科技配置,最后它开起来还要足够爽。也许现在幻想未来还为时过早,但阿维塔 12 的出现把我的梦想照进了现实。

一句话点评阿维塔 12:

来自未来的座驾,科幻前卫,乐趣十足,几乎无短板!

优点:

1、外观科幻动感,颜值高

2、内饰设计感很强

3、动力充沛,操控出色

4、空间宽敞,乘坐舒适

5、智驾能力较强,在同级别中表现突出

不足:

1、流媒体后视镜倒车时难以适应

2、过大起伏路面时底盘抛跳感明显

一眼惊鸿这个词语用来形容阿维塔 12 真是再合适不过。初见这台车,它就能带给你一种优雅、科幻的感官震撼。阿维塔 12 的车头圆润、饱满,E 字型的分体式前大灯有着典型的家族设计特征。在车头下方,你能清楚的看到主动格栅以及激光雷达的存在,整个车头的设计整体感很强。

在风挡玻璃前方,你还可以看见阿维塔的招牌 HALO 屏,它含有 10500 颗灯珠,在 OTA 后可以显示丰富的场景模式,可玩性很高。

作为一款轿跑,阿维塔的侧面设计可以用灵动的美来形容,5 米 02 的车长使得它的侧面看起来非常修长,1450mm 的车高又营造出了非常低趴动感的姿态。此外,车尾的大溜背以及 21 英寸的大轮毂也强化了阿维塔 12 侧面时尚灵动的气息,前低后高的设计让阿维塔 12 的侧面看起来很像 GT 跑车。

新车侧面最大的亮点在于它采用了流媒体后视镜,至于实际的使用效果我们后面再说。在前翼子板处,阿维塔 12 左右两侧各搭载了一个激光雷达,并且它们都巧妙的融入在了侧面的线条中,看起来很有设计感。

来到车尾,阿维塔 12 的尾部设计同样能让你印象深刻。整个车尾的设计十分简洁,虽然没有复杂的元素,但硬朗的线条仍刻画出了一个很有力量感的尾部轮廓。在车尾上方,阿维塔 12 配有一个隐藏式的主动升降尾翼,除了耍帅,在高速行驶时,它也能为车辆提供有效的下压力。

阿维塔 12 整个外观最大胆的设计当属它取消了车尾的玻璃,取而代之的同样是流媒体后视镜。这样做有一个非常明显的好处,那就是在拥有后视宽阔视野的同时,你还可以获得一个非常大的后备箱开口,方便日常大件物品的取放。

坐进阿维塔 12 的车内,铺面而来的是很强的科技感和环抱感。首先,在你面前是一个比较扁平的八边形方向盘,它的造型给我一种未来战机操纵杆的既视感,看起来科幻战斗。镂空的设计搭配亮黑的配色也有着不错的高级质感。

在视线前方是一个 35.4 英寸的巨幅 4K 屏幕,左侧区域可以显示常用的仪表信息,中间区域则会显示一排自定义卡片,包含能耗、胎压、时间等信息,看起来有着非常震撼的观感。在屏幕两侧就是流媒体后视镜的显示区域,由于其采用了对称的设计,因此在主驾位置时左侧后视镜的视角会显得比较倾斜,会影响一定的观感。

在远端屏幕前方是一个 15.6 英寸的中控屏,其内置了华为 HarmonyOS 4 的操作系统,拥有丰富的应用生态以及全场景的语音功能。最重要的是,在鸿蒙生态的加持下,超级桌面可以将手机应用与大屏同享,并且手机与车机之间的应用也可以无缝流转,人走到哪,软件服务就跟到哪,非常方便好用。

在中控屏幕的下方,阿维塔 12 配备了木质的实木充电面板,其支持双 50W 的快充功能。在识别到手机后,面板会向下翻折,使驾驶员更容易看清手机上的信息,并有效防止手机四处滑动。同时,面板前方的空调出风口也能起到降温的作用,保证了手机的充电效率。

阿维塔 12 全车的座椅都采用了 NAPPA 皮的材质,触感光滑细腻。新车的前排座椅配有加热、通风以及按摩的功能,高配车型还配有双零重力座椅,舒适体验没得挑。

得益于阿维塔与宁德时代的深度合作,阿维塔 12 的电池包采用异形设计,因此车辆后排的地板具有一定的向下进深,为后排乘客带来了更舒适的乘坐感受。此外,得益于 3020mm 的车身轴距,身高 185cm 的编辑在后排也能拥有超过 3 拳的腿部空间,阿维塔 12 的空间可以说是十分优异。

在开起阿维塔 12 这款车后,我最先体验的就是它的流媒体后视镜功能。一开始,我还是会本能的将视线锁定到玻璃外,但驾驶一段时间后还是很好适应流媒体后视镜的位置。并且,在实际使用中,阿维塔 12 的流媒体后视镜是 0 延迟响应的,后视镜的清晰度做的也非常不错,在极端天气或是黑夜环境下,它将为我们带来更好的视野。

不过,我也发现了流媒体后视镜的一点不足,那就是在泊车的过程中,你很难掌握好车辆与两侧障碍物之间的距离。即便是经过了一天的试驾,最终我也没能适应阿维塔 12 的泊车过程。

动力部分,我们的这台试驾车采用双电机四驱的驱动形式,双电机最大功率 425kW,峰值扭矩 650N · m,百公里加速只需 3.9 秒。在封闭的场地试驾中,我也亲身感受了一下阿维塔 12 的加速能力,它的整个加速过程非常迅猛,在中后段也能有非常充沛的动力输出,日常使用是完全不用担心它的动力的。

此外,阿维塔 12 不仅跑得快,更能刹得住,它的 100km/h-0 制动距离只需 35 米,这个成绩也是比较优异的。

在操控感受方面,阿维塔 12 的方向盘是支持三种转向力度调节的,比较容易就能找到适合自己的驾驶感。同时,它的转向指向精准,车辆的跟随性也做的比较好,会带给驾驶者比较丰富的驾驶乐趣。不过,阿维塔 12 的刹车脚感也存在一些小瑕疵,它的刹车前半段是存在一定虚位的,并且刹车的脚感也偏软,驾驶员能感受到的反馈并不是特别清晰。

底盘方面,阿维塔 12 采用前双叉臂 + 后多连杆的悬挂形式,它的整个悬挂调校是稍微偏运动取向的,因此整个悬挂的回弹力度会稍显偏硬。在场地试驾中的连续绕桩环节,我能感受到阿维塔 12 的悬挂对于车身的支撑做的是比较到位的。在日常的小颠簸中,悬挂也能迅速、干脆的化解震动。但在起伏较大的路面中,阿维塔 12 的悬挂很难快速的稳住车身,因此会给车内带来一定的抛跳感。

在阿维塔 12 的高配车型上,它也会配备高性能空气悬架系统 + 高性能 CDC 动态悬架阻尼控制,预计会在舒适性及操控性上带来更好的表现。此外,阿维塔 12 还具备华为的 iTRACK(动态扭矩分配系统)系统。在雨雪等极端天气条件下以及非铺装路面上,该系统可以智能分配四轮的扭矩输出,确保车辆的行驶稳定性,让驾驶更加稳健安全。

在智能驾驶部分,阿维塔全系标配 29 颗智驾传感器,其中包含 3 颗激光雷达。在华为 ADS2.0 的加持下,阿维塔 12 的智驾 NCA 可以不依赖高精地图实现,因此在绝大多数场景以及路面上你都可以开起它的 NCA 功能。像是高速上的自动上下匝道以及主动变道等场景,对阿维塔 12 来说就是轻而易举。即便是在城市中,阿维塔 12 也能应对城区领航、无保护路口左转、障碍物避让、礼让行人等常见场景,智能化水平可以说是处在目前的第一梯队。

续航方面,阿维塔 12 配备了 94.5 度大电池,两驱版车型 CLTC 工况续航里程为 700km,四驱版车型 CLTC 工况续航里程为 650km。新车还全系标配 750V 全栈高压超充平台,充电 20 分钟,电量就可从 30% 充到 80%,有效解决了续航焦虑。

编辑总结

经过了一天的试驾体验,阿维塔 12 还是给我留下了很深刻的印象。它在造型设计、乘坐体验以及智驾能力方面有着近乎完美的表现。虽然它在底盘调校上也存在一些小的不足,但在设计层面的巧思已然让它领先时代,超前的产品体验赋予了阿维塔 12 强大的产品竞争力。现在,关于这款未来座驾的未知谜题就只剩它的价格了。那么阿维塔 12 能否在价格上为我们带来惊喜呢?11 月 10 号它的上市值得期待。

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