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制作人:电气星球新闻
作者:inkkk
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今天，蔚来与吉利在杭州签署了换电战略合作协议。
此时距离11月21日蔚来与长安正式宣布合作刚刚过去8天。央企国家队之后，民营巨头的进入，让蔚来的“权钱交易联盟”初具规模。
根据李斌此前在蔚来9周年庆典上的讲话，“还有4-5家公司可以谈”。
当蔚来的“换电联盟”日益壮大，是否意味着换电赛道的竞争即将结束，统一的换电体系指日可待？这背后意味着什么？
今天我就来说说蔚来的换电联盟以及背后的另一片星海。
权钱交易之争结束了吗？
2018年5月20日，蔚来首个换电站在深圳南山科技园落成。
五年来，备受质疑的换电终于成为蔚来品牌形象和价值的重要组成部分，有了“护城河”。
今年3月，蔚来首座第三代电站在海口香格里拉酒店落成。电池升级到21，换电时间缩短到4分40秒，单站日服务量达到408次。增加了双Orin-X芯片和双激光雷达，为无人值守和自动停车打下了坚实的基础。
从规模上看，下半年蔚来的电站建设明显提速，电站数量几乎每天都在变化。
截至今日，蔚来已建成运营换电站2163座，累计换电次数约3291万次。按照蔚来今年的千站万桩计划，2023年将建成2300多个电站。
蔚来作为新势力车企的实际规模和声量，让大众普遍认识到，换电往往与蔚来直接挂钩，但实际上换电赛道上的玩家并不多。
中国充电联盟数据显示，截至今年10月，全国共有3220座电站。除蔚来1000+电站外，其他电站来自车企、动力电池厂商、能源供应商、换电运营商等不同企事业单位。
早在2016年，BAIC新能源就与奥东新能源、上海电霸达成战略合作，启动了从北京到全国的换电模式运营和投资建设。
截至2017年10月，BAIC新能源已在北京、厦门、兰州投放超过3000辆电动出租车，在北京建设81座电站，厦门3座，广州1座，运营1座。
今天和蔚来冠轩合作的吉利，其实在2020年9月就建成了第一个智能换电站，内置39个充电位，单个站一天可以服务1000次出行。换电站主要服务于吉利面向B端市场的枫叶车。
吉利当时表示，计划2020年在重庆建设35座电站，2021年在重庆建设100座电站，2023年超过200座电站。据估计，到2025年，全球将有5000座智能电站投入运营。
2021年3月，SAIC荣威发布了荣威Ei5的快换版，投入B端出行市场。当时，SAIC没有建设自己的电站，而是选择与奥东新能源合作。后者当时已在上海建设了12座电站，并计划到2025年在上海建设200-300座电站。
何忠新能源旗下的哪吒汽车也推出了哪吒的U Pro换电版，也选择了与奥东新能源合作。
2022年，当代安培科技有限公司的子公司时代电务发布了电商品牌EVOGO，并推出了巧克力电商块。
当时说可以适应全球80%已经上市，未来三年内上市的纯电动平台开发的车型。
实际上EVOGO合作的车型有一汽奔腾NAT、东风富康ES600、爱驰U5等。，基本上是面向运营模式的。
除了EVOGO之外，当代安培科技有限公司还与中国石化、中国石油、SAIC和上海国际汽车城集团共同投资了能源服务提供商捷能智电。其合作伙伴主要是SAIC旗下的樊菲和SAIC·蔡斯，具体车型有樊菲·F7、R7、人人9和人人7。
今年，樊菲也开始建设自己的换电站，依托捷能智电，联手中国石化和中国石油。
据官方透露，计划今年年底前完成北上广、成都、杭州等10多个城市50多个电站的竣工。
此外，今年7月，广汽爱安旗下的浩博GT推出了首款支持动力交换的车型。
次月，浩博宣布已在广州和佛山建设了14座发电站，并计划今年在粤港澳大湾区建设60座发电站。预计到2025年，将在中国300个城市建设2000个超级充电站和500个电站。
关于国内换电市场的布局，上面的梳理可能还有缺失，但可以看到整体情况——除了蔚来，换电赛道上的其他玩家主要在B端市场，他们共同建设的换电站数量只有蔚来的一半左右。
可以说，从规模和体积上来说，蔚来在换电的电路上有着绝对的优势。
短短八天，长安和吉利，一个国企，一个国家队，一个民营巨头，已经选择了携手换电站。结合李斌在内部讲话中“还有4-5家公司要谈”的预测，在很多人看来，这意味着蔚来换电联盟的成立和换电之争的结束。
蔚来的联盟标准
要说到最后，首先要明确一点，什么是权钱交易之争？
要回答这个问题，我们先来看看蔚来对与长安和吉利的两份合作草案中合作内容的表述。
长安:“双方将在推动充电电池标准建立、充电网络建设与共享、充电汽车研发、建立高效电池资产管理机制等方面开展合作”。
吉利:“双方将在电池标准、电池技术、电池服务网络建设和运营、电池车型研发和定制、电池资产管理和运营等诸多领域开展全面合作”。
除了换电网络的建设、换电车的研发、电池资产的管理，更引人注目的是“换电电池的标准”在两项合作中被放在了首位。
标准背后是行业话语权之争。而这也是早期进入者在不成熟的换电赛道上争夺的。
从2017年NIO Day第一次出现在电站开始，蔚来已经坚持换电六年了。
比时间更让人感动的是蔚来勇往直前的决心和勇气，比如2023年新增1000座电站的计划。这样的蔚来自然不会放弃话语权的争夺。
2020年8月，蔚来联合当代Amperex科技有限公司、国泰君安、湖北创投成立武汉威能电池资产有限公司，启动BaaS计划(电池即服务)。
早在那时，李斌就对外释放了开放信号:“除了优先服务蔚来汽车用户，不同的公司都可以参与使用武汉威能的BaaS系统。”合作的前提是其他汽车公司必须采用与蔚来汽车相同的电池组规格和标准。
此后，蔚来一再重申其换电网络的开放性。最近，在今年的Q2财报会议上，该官员表示，“电池组和电力交换网络对全行业开放，一些车企正在与我们进行初步讨论，以适应我们的电力交换。」
直到最近，冠轩长安和吉利两家合作伙伴对接，蔚来电站才正式宣告开放。
值得一提的是，与长安的合作模式不同，蔚来吉利这次的合作主体是吉利控股旗下的易互联，是B端运营市场换电的主力企业，这也意味着蔚来换电将首次走向B端运营市场。
标准方面，李斌此前在蔚来APP上透露“共享面向大众市场的下一代超充快换电池组”，上电小能也在评论区加入了“不会影响蔚来现有用户换电体验”的确认。
这样，对外共享的电池组在规格上应该与蔚来品牌现有的电池组有所不同，或者是阿尔卑斯子品牌搭载的800V高压平台产品，这也意味着蔚来的换电联盟有望有统一的技术标准，甚至可能是统一的电池规格。
蔚来换电联盟的最终规模还不得而知，但从单一车企到众多车企的联盟，蔚来无疑将赢得更大的话语权，甚至有望成为换电技术标准体系的制定者。
事实上，蔚来也确实成为了一些行业标准的制定者。
据官方披露，早在2016年，蔚来就启动了换电行业标准的相关工作。2020年，国家能源局发布了多项行业标准，其中蔚来牵头编制了10435、10436、33025三项标准，深度参与编制了10434、33004两项标准。
星辰大海起航？
同样从2020年开始，工信部等国家相关部门出台了一系列文件，鼓励电力交换网络和标准体系建设，推动通用电力交换平台、电池组等标准的制定。
今年6月，工信部副部长新在2023世界动力电池大会上明确表示，要研究编制电池更换技术标准体系，推动电池尺寸、电池更换接口、通信协议等标准的统一。
推动电力交易技术标准体系的统一，背后是推动电力交易业务的进一步普及。
目前各车企的电池组规格、型号、接口、参数都不一样，导致车企自建换电站只能服务于自己的车型，很难适用于其他品牌。这也意味着，能够服务车企自建换电站的车主数量非常有限。
换电站作为基础的能源补充设施，也需要达到一定的规模，才能更好地为业主服务。再加上单个换电站建设成本高，需要规模效应才能实现盈利。
即使是第三方换电站，对于车企来说，为了推出兼容的换电站车型，除了更换符合标准的电池组，还需要对底盘进行改造，耗时耗力，成本高昂，适用的换电站还是非常有限的。
从第一部分的梳理中不难看出，进入电路改电的大佬并不少，但在实际施工中，大家都选择了较为保守的路线，规模并不明显。即使像当代安培科技有限公司这样的动力电池巨头也很少驱动汽车公司。
但当电池大小、电源交换接口、通信协议等标准统一后，很多问题都会迎刃而解。
日前，华为与长安的合作被很多人视为在汽车智能领域的全国布局中的一片星辰大海。今天国家队和民企巨头加入蔚来换电联盟，也被很多人视为国家能源补充和储能领域的又一片星辰大海。
为什么这么说？与充电站相比，换电站自然有更多的“储能”属性。
蔚来副总裁沈飞发表了题为《换电的12大优势》的文章，详细梳理了换电模式的优势，并指出了换电站作为储能装置的两大优势。
第一，换电站是最好的储能应用，晚上充电，白天给用户换，省了不少电费；二是换电站可以参与电网调节、调峰填谷，帮助电网吸收更多风电、光伏等清洁能源。
蔚来在2022年年报中也表示，当年共有196个蔚来换电站参与电网调峰调频，另有575个换电站参与非高峰充电，非高峰时段用电量从12%提高到20%，高峰时段用电量达到4.1亿瓦时。
从更长远的角度来看，换电联盟旗下的中国汽车企业一起出海，这会是中国电动汽车行业标准的集体输出吗？
顺带一提，除了全球首家换电站运营公司Better Place和已经宣布破产的特斯拉，美国初创公司Ample也在尝试建设换电站。今年6月，它在旧金山运营了12个第一代换电站，并计划在今年年底前在日本、西班牙和美国设立下一代换电站。
美国造车新势力菲斯克是Ample的合作伙伴之一，菲斯克计划在2024年推出动力改变版Ocean。
反正你觉得下一个加入蔚来换电联盟的车企会是谁？
(完)
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