吉利牵手蔚来,车圈构建“联盟化”渐成趋势

吉利和长安都选择与蔚来合作,不仅扩大了换电的建设,也让这种模式成为主流。

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11月29日,吉利控股与蔚来在杭州签署电池更换战略合作协议,双方将在电池更换标准、电池更换服务网络建设和运营、电池更换汽车研发等领域开展全面合作。根据双方的合作协议,吉利和蔚来的动力交换合作将在”私家车”和”营运车”两个系统同时进行。

从与会人员可以看出,吉利和蔚来都非常重视这次合作。而且吉利董事长李书福的话发人深省:“作为新能源汽车补充能量的重要方式之一,换电模式的高质量发展需要全行业各方的共同努力。”

不难看出,吉利与蔚来的合作,可能会对换电和新能源汽车整个产业链的布局,以及所涉及的rim联盟背后的博弈产生深远的影响。

开蔚来,不要护城河?

自纯电动汽车市场启动以来,充电能源是用户最大的痛点之一。目前充电和换电是两种主流的供电方式,但这两种方式各有利弊。虽然充电方式很常见,但其主要缺点是充电时间长。相比之下,电力交换技术提供了一个快速的解决方案。以蔚来换电服务为例,3分钟即可完成换电,全程全自动。

换电提升用户体验的代价是真金白银的重资产投入。自2018年第一座蔚来电站开始运营以来,蔚来已建成超过2100座电站。秦在今年的上海车展上表示,单个电站的建设成本将为300万元,仅建设成本就将超过40亿元。除了建设成本,电站的维护成本和运行成本也是一笔巨大的开支。

当然,电力交换是一项强调规模经济的业务。截至11月20日,蔚来已为用户提供超过3200万次换电服务。从可行性来看,换电模式没问题,但前提是要有足够大的规模。因此,蔚来电站必须尽快解决规模问题。

作为行业内领先的民营车企,吉利汽车的加入显然有助于蔚来实现效率的进一步飞跃。所以这次吉利和蔚来在换电业务上的合作,对双方都有很大的好处,双方都是妥妥的赢家。

吉利引入蔚来动力交换系统

通过前期的投入和努力,蔚来终于开始有回报了。对于转型中的“Rush &quot”对于吉利来说,手握充电和换电两张牌,也增强了其在新能源领域的优势。

在国内自主车企中,吉利是新能源转型最积极的厂商之一。在刚刚过去的10月,吉利集团总销量为18.07万辆,创历史新高。其中,吉利在新能源方面表现突出,10月份总销量达6.2万辆,不仅同比翻番,而且占总销量的三分之一以上,是除比亚迪以外自主品牌中最高的。

自今年8月以来,吉利汽车的新能源销售“一路上扬”的势头已经开始出现。在氪、吉利银河、几何等一系列新能源产品的带动下,吉利汽车新能源销量已经连续三个月创新高,在集团的份额也超过了34%。1-10月,吉利新能源累计销量突破36万辆,同比增长超过45%,整体呈现阶梯式上升趋势。

从吉利的角度来说,加入蔚来现成的能源供应网络,将进一步发挥优势。毕竟吉利的瑞兰品牌本身就有支持换电模式的枫叶车,而且建了一些换电站。吉利和蔚来意识到从对手变成合作伙伴的好处更大,战略合作可以优势互补,共同发展。

和对手做朋友,颠覆了产业生态。

预计吉利汽车将加入动力交换领域。至于蔚来的动力交换“朋友圈”,也有望在吉利汽车的参与下加速扩张。汽车圈有很多类似的报团来取暖,也有了一些新的变化。现在,行业的关键词也从“技术壁垒”变成了“开放共享”,所有参与者都意识到合作的重要性。

在汽车企业智能化、电化转型的今天,关于“自产还是合作”两条路线的观点还在博弈中,但可以预见的是,在新能源汽车“下半场&quot”的竞争中,无论是蔚来领衔的换电联盟,还是华为领衔的智能驾驶联盟,都将成为大势所趋。为了不在激烈的竞争中出局,越来越多的车企会主动或被动地向集团报暖气。

长安是“造车国家队”吉利是私家车巨头,他们选择蔚来进行换电合作,充分说明换电模式已经成为行业共识。目前“换电模式”很难普及,其中一个最重要的原因是各个车企用于更换电池的电池组的尺寸和规格不同。随着更多车企加入“换电联盟”,蔚来与其他品牌的合作也将有助于推动标准的建立和共享,促进整个电动汽车行业的创新和进步。

换电将成为越来越多车企追求的主要趋势,或许是因为这些车企都看到了换电的价值。吉利和长安都选择与蔚来合作,不仅扩大了换电的建设,也让这种模式成为主流,惠及更多的新能源汽车消费者。

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