每经热评|智能电动车售后问题频出 消费者权益保护亟待升级


每经评论员 范文清

日前,一封小鹏P5车主的维权信在网络上引发舆论关注。

信中描述,小鹏汽车此前承诺的CNGP(城市导航辅助驾驶)功能迟迟未能在全国更多城市落地,且P5车不支持升级下一代智能座舱系统。这引发了不少小鹏P5车主的不满。

事实上,小鹏P5车主的维权,仅仅是新能源汽车在快速发展中暴露的问题之一。近年来,随着新能源汽车智能化进程加速,其在售后领域出现的多个问题多次引发新能源车主的不满。

比如,近期经营出现困难的威马汽车陷入网络服务停摆风波,尽管威马汽车对此发文称网络问题已经修复,但威马车主们并不买账,他们反映威马的网络服务今年以来时常出现各种问题,零配件供应也无法保证。

今年,中国消费者协会发布的《汽车投诉情况专题报告》显示,新能源汽车投诉较多,单方面“锁电”、宣传续航里程与实际续航里程不符、智能辅助系统等相关问题困扰消费者。这些问题的出现,不仅损害了消费者的合法权益,也影响了汽车行业的健康发展。

公安部数据显示,截至今年9月底,全国新能源(600617)汽车保有量已达1821万辆。从绝对数量来看,出现上述问题的新能源车主可能只是少数,但是其他正常享受厂家售后服务的新能源车主,也并非可以高枕无忧。

一方面,随着市场竞争加剧,不少造车新势力在经营上出现问题。过去即便厂家破产倒闭了,燃油车消费者也可以联系4S店,4S店仍需要承担一些售后方面的法定义务。而现在很多新能源车企采取直营模式,全国虽然有很多店,但都属于一家销售公司,一旦这家车企破产倒闭,消费者将无计可施。

另一方面,智能电动汽车目前的成本多集中在电子零部件,包括电池、电驱、电控以及智能座舱等,随着新能源汽车销量规模的扩大,这些电子零部件的成本会降低,所以电动汽车未来降价的空间较大,速度也会比较快。加之,智能电动汽车从某种意义上说,也是一个电子产品,它的迭代和降价速度一定会比燃油车快得多。那么,在智能电动汽车更新迭代的过程中,老车主的权益如何维护?这是一个亟待解决的问题。

目前,新能源汽车后市场还缺乏强制性的国家标准,行业标准推广也刚刚起步。2021年公布的新版《家用汽车产品修理更换退货责任规定》(即新版“汽车三包规定”)完善了对三电系统的要求,明确三电系统可以享受和内燃机一样的三包保护。不过,文件并未涉及智能系统升级和网络服务等方面。

笔者认为,随着智能电动汽车的快速发展,有关部门应针对智能电动汽车在售后领域出现的新问题,推出更有效力的国家标准乃至法律法规,来约束汽车生产企业。而汽车的生产者和经营者,也应主动作为,负主要责任,高度关注产品安全,强化智能网联汽车的数据安全、网络服务,加强辅助自动驾驶的风险告知及质量管控,保障消费者的合法权益和人身财产安全。

(责任编辑:董萍萍 )