喊过口号的理想智驾,来到了需要亮剑的时刻

最近很少在微博中提及智能驾驶话题的李想,开始在李分享智能驾驶功能的推广。

李要转发的视频图片是李AD Max 3.0系统的LCC Plus功能。遇到施工路段,他选择开灯变道进入可行路线。李想表示,该功能将于明年上半年与AD Pro 3.0智能驾驶系统同步。

从技术上来说,这个视频确实值得“微博之王”毕竟LCC功能的工作只是保持跟车在原车道行驶,就算是施工段更高的NOA功能也未必能应付。

对比之前李的智能辅助驾驶功能水平,这个视频是真的,让我很惊讶。看来智能驾驶的理想步伐比预想的要快。

第一梯队还是太远了。

从外在来看,对于智能驾驶功能的研发,李想的心态已经分为了几个阶段。

第一阶段,想靠全栈的自研站在第一梯队。

2021年,李一的月销售额突破万元,李想当时也没什么区别。他曾在微博上表示,李将标配智能驾驶功能,明年自主研发的系统水平将比肩华为和特斯拉。

然而2022并没有为李锦上添花,反而带来了被华为操纵的M7。

这辆车将会把李一个人和整个理想队推入低谷。按照李想的原话:“2022年第三季度,M7在全球的发布和操控,直接把李一打残了。我们从未遇到过如此强大的对手,在很长一段时间里,我们都无力还手。”

经过整理和研究,李推出了一个品牌年轻化的作品:理想L系列。

对于华为这个强大的对手,李想选择了避其锋芒。

第二阶段,以品牌特色为主,有限发展智能驾驶。

理想L系列回归了理想品牌的初心(2015年,李想创办了“车与家”,2019年更名为理想),尤其是理想L9以“爸爸车”的标签秒杀四面八方,无论是销量还是定位都是成功的产品,除了智能驾驶功能。

首先是一般的功能体验。在我们AutoLab对智能驾驶的评测中,无论是场地AEB还是高速公路路段导航功能,比如进出匝道、避让大车等基本功能的表现,李的表现都不算突出。

在消费端,bug就更多了,比如识别广告牌是真人,NOA功能打不中前车,低速撞石墩,无人环境下识别人。

其次,城市的NOA功能推进缓慢。

再者,已经暴露了“所谓无图其实有图”。今年,自从“无地图风格”席卷智能驾驶领域以来,玩家们纷纷加入并宣布了无地图计划,包括李。然而,李灿的无地图版本系统显示高精度的地图信息元素。对此,李也没有任何反应。

总的来说,李时刻关注着智能驾驶的趋势,但他自己的动作比较保守,他一直是”跟随”而没有”冲刺”的动作。

第三阶段,加大力度引进供应商。

在今年秋季的品牌战略会上,李制定了很多战略,其中重点是加快智能驾驶功能。

从李的布局来看,一方面,的人员数量正在扩大,从目前的900人到明年的2000人左右。

另一方面是在自研路线上引入外部供应商。

李的智能驾驶方案分为AD Max(搭载NVIDIA Orin芯片和激光雷达,支持城市)和AD Pro(搭载Horizon Journey 5,无激光雷达,仅支持高速)。接下来,李的智能驾驶团队将专注于更高端的AD Max方案,而AD Pro将交给合作供应商canoe智航。

关于轻舟智航,我们之前也分享过它的智能驾驶产品。这是一家从专注L4无人驾驶转向L4和L2解决方案的科技企业。有兴趣的可以点击【只用激光雷达一万?最便宜的智能驾驶方案来了】知道了。

在进攻的时刻,时间不等人。

即使李想自己也对没有尽快加大智能驾驶功能的研发表示了极大的遗憾,但从市场反馈来看,时机恐怕还不算太晚。

一方面,智能驾驶功能在之前并不能成为用户选择的决定因素,从销量榜也可以一窥端倪:顶理想和比亚迪都不是智能驾驶领域的先行者。

另一方面,经过运营模式的成本降低和L系列高额利润的积累,李有能力打一场“财富之战”李想说,现在企业的活跃资本高达700亿。

但是,此时新能源市场需要应对的挑战仍然不可小觑。

1.越来越多的车型引入了高级智能驾驶功能,逐渐从加分项变为基本项,尤其是宝骏云云林夕版和银河L7亚运幻影版,为智能驾驶车型的价格设置了门槛。

2.用户对智能驾驶功能的接受度大大提高。如小鹏G6、文杰M7智能驾驶版销量占比可达90%以上,良好的功能体验增加了智能驾驶元素在中高端车型中的影响力。

3.华为的智能选车模式稳步发展,更有实力的供应商涌入量产车市场,如百度Apollo,从L4无人驾驶汽车上赚了一笔,为潜在对手提供了超车的跳板。

4.智能驾驶功能已经到了一个飞跃的阶段。一方面,L3/L4自动驾驶允许上路试点,宝马等传统豪华品牌推广L3级解决方案,而特斯拉FSD也有将入华的消息。

节奏变化如此之快的市场,对于理想来说还是有点吃不消。理想曾经说过,2025年要占据20%的市场份额,成为中国第一,2030年成为全球最大的车企。就目前而言,它是悬着的。

不是你不努力。近年来,其品牌力和销量都取得了不错的成绩。而备受争议的能源系统也从增程变成了纯电加增程的双能源战略。雄厚的资金和更加成熟的快充也为其快速布局纯电补给系统提供了良好的基础。

结果在稳步发展中,我们本可以从容着手解决智能驾驶的问题。偏问题”,但是“同学”不仅同学越来越多,还有极石01和小鹏X9。沙发、彩电、大冰箱”作为同样在一起工作的全能新成员,第一名的分数一下子上去了,时间更紧了。

再来看看李、比亚迪、华为、特斯拉这些标杆企业。

财力雄厚的比亚迪在销量尘埃落定的同时,开始布局智能驾驶。重点是比亚迪有王朝(汉冠军版将推出高级智能驾驶功能,搭载地平线征途芯片),战线极长。华为和特斯拉的粉丝基础广泛,智能驾驶功能水平“遥遥领先”。反对者处于上升趋势。

喊口号的理想,在突击的时刻已经到来。

最后

到2023年,全栈自研已经不是什么新口号了,但是供应商的频繁进入证明了“产品力”相比“独立”有着更高的优先级。

在新一轮的竞争中,品牌不仅要挑战更快的迭代速度,还要想办法在合作中保持自己与众不同的灵魂。

结束

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