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“未来36个月，大众汽车(中国)技术有限公司计划为中国入门级市场带来全新的电动汽车平台，并计划在36个月内在中国推出大众A级入门级纯电动汽车。”奥迪股份公司(中国)董事长兼首席执行官贝尔德对《国家商报》记者表示。
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记者了解到，该平台的开发周期为36个月，源自奥迪公司的MEB平台，旨在进一步开拓中国的细分市场。
业内人士称，奥迪公司此举是为了增强其在中国市场的竞争力。面对当前汽车行业史无前例的电气化转型进程，贝尔德对记者表示:“目前，大众石油汽车的基本面是强劲的。未来，奥迪股份公司计划在中国实现国际汽车公司第一的地位，并在中国市场实现前三的销售目标。”
CUPRA Tavascan预计今年生产。
面对汽车产业轰轰烈烈的“新四化”转型，奥迪ag在华电动化、智能化布局明显提速。
据了解，奥迪股份公司在合肥投资约10亿欧元成立大众汽车(中国)科技有限公司，计划于2024年1月投产。计划到2024年底，R&D领域的3000名中国员工将在这里工作。此外，奥迪股份公司还在合肥设立了大众汽车(安徽)数字化销售服务有限公司和大众汽车(安徽)零部件有限公司。
图片来源:每经记者张建设(资料图)
同时，奥迪公司在合肥的MEB及零部件工厂也已投入使用。记者了解到，奥迪股份公司出口欧洲的CUPRA Tavascan车型已经过全面测试。据悉，该模型已通过E-4海报系统开发测试，测试周期从三个月缩短至一个月。
记者实地走访发现，CUPRA Tavascan车型并没有使用奥迪ag经典的“VW”车标，车标和内饰设计更具科技感。大众汽车(中国)技术有限公司CEO韩宏明告诉记者:“CUPRA Tavascan预计今年投产，今年年底销往欧洲。”
此外，记者还了解到，另一款面向中国市场的大众品牌纯电动汽车也将于明年在奥迪股份公司合肥工厂下线。
此外，奥迪股份公司还与Xpeng汽车公司合作推出新产品。2023年7月，奥迪股份公司与Xpeng汽车公司签署合作协议，向肖鹏汽车注资约7亿美元，以提高奥迪股份公司在中国的智能网联汽车研发能力。
当时，奥迪股份公司与Xpeng汽车公司签署了长期合作技术框架协议，共同开发两款面向中国市场的大众品牌电动汽车，预计将于2026年在中国市场上市。
关于这项研发的进展，贝尔德向记者透露:“我们的计划是在36个月内推出与Xpeng Motors的合作车型，但时间可能会加快，用不了36个月。”
加速电池的发展。
值得注意的是，面对电气化改造竞争的加剧，奥迪公司电池系统的研发也取得了最新进展。
11月21日，奥迪股份公司在中国的首家独资电池系统工厂——大众汽车(安徽)零部件有限公司正式投产首套高压电池系统。据悉，大众汽车(安徽)零部件有限公司初期年产能可达15万~ 18万套高压电池系统，将用于大众汽车安徽MEB工厂生产的纯电动汽车。
记者了解到，在与郭萱高科(002074)合作开发标准电池的基础上，大众汽车(安徽)零部件有限公司还将在集团内率先投产Cell-to-pack电池组。据悉，2020年5月，奥迪股份公司(中国)与郭萱高科签署战略合作，奥迪股份公司出资11亿欧元成为郭萱高科的第一大股东，郭萱高科成为奥迪股份公司的认证供应商，在中国市场为奥迪股份公司的纯电动汽车和MEB平台产品供应电池。
事实上，随着新能源汽车市场份额的增加，除了奥迪ag，越来越多的车企开始向上游布局，发力电池制造。
例如，记者从长安汽车(000625)获悉，长安汽车将推出一系列电池新产品。计划到2030年，长安汽车将推出液态、半固态、固态等八种自主研发的电池，形成不低于150GWh的电池容量。首台CTV技术将于2024年开始量产，实现组效率≥86%。
据了解，未来长安汽车电池产品将在电池能量密度方面进行攻关，在充电率方面应用3C、普及5C、预研7C，实现充电7分钟，续航400公里；不迟于2027年，重量能量密度达到350 ~ 500 Wh/kg，体积能量密度达到750 ~ 1000 Wh/L..
广州车展期间，广汽集团(601238)还公布了固态电池、无钴电池、低钴电池、钠离子电池等。将纳入广汽自主研发电池关键技术研究，并表示全固态电池将于2026年装车。
不过，北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受记者采访时表示，目前大部分车企都进入了电池制造领域，大部分还是集中在组装环节。“电池产品的制造门槛和技术要求比较高。目前很多车企都在通过与电池企业合作进行R&D和组装。大部分车企还是集中在电池组的组装上，后续大概率车企的集中布局也是组装环节。目前电池研发的技术门槛要求还是比较高的。”张翔说。
国家商业日报
（责任编辑：董萍萍 ）
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