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纪薇。com报道(文/杜莎)中国汽车电动化已经在全球范围内形成了先发优势。与此同时，为了巩固和扩大这一格局，中国汽车企业加速智能化以形成新的竞争力，智能驾驶近年来也有所渗透。根据工信部公布的数据，2022年，我国搭载辅助自动驾驶系统的新型乘用车市场渗透率达到34.9%，2023年上半年，这一比例已提升至42.4%。
在智能驾驶规模化落地的同时，众多车企在城市NOA等高水平智能驾驶领域展开军备竞赛。在2023年的广州车展上，NOA也是各大汽车制造商竞争的重点。更具有里程碑意义的是，高级智能驾驶迎来了期待已久的政策支持。恰逢广州车展，中国四部门联合发布《关于开展智能网联汽车准入和道路准入试点工作的通知》，正式对L3/L4自动驾驶准入规范做出了具体要求，这意味着中国汽车产业将最终走向高级智能驾驶时代。
可以预见，围绕各种智能驾驶技术和市场的竞争会越来越激烈。尤其是在价格战愈演愈烈的情况下，如何快速构建成熟且更具性价比的智能驾驶方案，正成为车企和智能驾驶产业链玩家加速攻克的方向。作为一家人工智能芯片R&D和基础计算平台公司，艾欣袁志横跨智能物联网和智能驾驶赛道，对这种变化更加无动于衷。随着下游市场的发展和自身的转型，艾欣袁志也适时发布了车载品牌，全矩阵的产品赋能国内智能驾驶市场，帮助车企降本增效。
车企与车芯的双向之旅，汽车品牌“爱芯苏园”正式发布
11月15日，在主题为“勇艾佟新，苏园扬帆”的汽车品牌发布会上，艾欣袁志正式推出面向智能驾驶领域的汽车品牌艾欣苏园，以展示其在该领域的技术实力和商业成果，进一步丰富公司的战略布局。这是继今年6月初爱新源正式宣布正式进军智能驾驶芯片市场后的又一大动作，而且还是一贯的做事风格，保持定力，确定后再披露。
事实上，在宣布进军智能驾驶芯片市场之前，爱信袁志已经经历了两年的车载芯片研发，包括芯片的车规认证、成熟方案的打磨、市场拓展等，从而使其首款车规芯片M55H能够在今年6月份投入量产并达到大规模出货，真正实现了“一入市场就破局”。
有目共睹的是，近年来，智能驾驶芯片这一黄金赛道的竞争异常激烈，但也充满了机遇。尤其是随着中国车企在智能电动车浪潮中的崛起，国产智能驾驶芯片正在悄然突破英伟达、Mobileye、高通等大公司的垄断。他们正在慢慢进入市场，其中一些已经融入全球OEM和Tier1供应商体系。其中爱芯和智能的步伐稳、准、快。艾欣袁志创始人、董事长兼首席执行官邱博士表示，“从智能城市到智能汽车，袁志迅速实现了量产。在高工智能的统计报告中，爱信袁志已经跃居国内智能驱动SoC芯片市场份额第二位。”
当然，爱信袁志的车载业务离不开这一成绩背后其智慧城市主业和自研技术的支撑。艾欣袁志在AI感知和AI计算方面拥有两项自主研发的核心技术——艾欣牧之AI-ISP和艾欣童渊混合精密NPU，这些技术已经广泛应用于智慧城市领域，从智慧城市到具有相似性的车载应用。基于这两项技术，艾欣袁志可以快速生产出适合车载场景的产品。
邱博士也坦率地指出，“艾欣现在智能驱动SoC芯片国内市场份额排名第二，但占比只有0.81%。同时，国产智能驱动芯片的市场份额仅为4.41%，所以国产芯片的真正繁荣还有很长的路要走。汽车品牌艾欣苏园的推出是中国汽车公司和中国汽车核心之间的双向之旅。艾欣苏园将坚持做高性能、高品质、高度自主的汽车核心，助力中国智能汽车产业腾飞，努力拓展另外99.19%的市场。”。
技术基础、芯片和开发平台，全方位帮助车企高效打造高性价比解决方案
毫无疑问，技术基础是支撑智能芯片厂商征服市场的有力工具。众所周知，作为所有人工智能的基础平台，AI感知和AI计算非常重要。艾欣袁志将对感知和计算的理解，体现在上述两项自主研发的核心技术——“艾欣智能眼AI-ISP”和“艾欣童渊混合精密NPU”上，相继引入智慧城市和智能汽车产品，并不断创新迭代。
对于智能驾驶来说，感知是目标、基础和关键，但“看得见东西”和感知中的“看得见东西”是不同层次的问题。艾欣袁志车辆事业部总裁龚惠民表示，艾欣知止AI-ISP结合了超夜、超HDR和超回路技术，提高了各种复杂场景的图像质量。
具体来说，通过爱信苏园自主研发的AI-ISP超HDR系统，结合超高融合位宽+自适应色调映射算法，可以有效融合不同亮度区域，确保既能看到明亮部分，又能看到昏暗部分的细节，从而保证驾驶体验的一致性和安全性。同时，针对夜间弱光场景下图像易受噪声干扰的情况，艾欣苏园利用AI-ISP超夜技术对传感器噪声进行精细建模，并采用数据驱动的AI去噪方法，有效提升夜间图像质量。此外，为了进一步让感知系统理解，爱信苏园还创新性地引入了AI-ISP Hyper Loop线上线下双闭环系统，满足智能驾驶对图像处理的需求。
在感知的基础上，为了让智能驾驶的“大脑”更好地进行计算和判断，艾欣苏园创造性地引入了艾欣童渊混合精度NPU技术，并在计算架构上进行了技术创新，实现了精度和效率的最佳平衡，为复杂的自动驾驶场景提供了强大高效的计算支持。龚慧敏指出，艾欣童渊混合精密NPU采用多线程异构多核设计，具有超强CNN性能，赋予产品行业领先的BEV和变压器性能，通过集成设计提供业界最佳的高性能低功耗集成方案和核心技术，降低BOM成本，保证超大出货量和供应链成本；另一方面，NPU工具链成熟稳定，主流网络原有模型准确率高，可以全部运行在NPU上，不需要CPU补充额外的操作符和修改模型。企业拿到开发板后一小时内可以快速上手，一个月内完成所有算法的移植和开发。
得益于这些核心技术，艾欣苏园的M系列智能驾驶芯片正在有序落地。比如M55H芯片已经量产，应用于CMS，一体机芯片，分时停车。M76H芯片现在处于准量产阶段，明年初正式量产，将高效支持BEV和Transformer。另外M77H芯片计划明年推出，M9和M10也在清晰度规划中。
但是必须承认，也存在挑战。龚慧敏强调:“在整个产品开发过程中，需要将技术转化为产品，将设计理念实现为用户体验，这是一个非常艰难的过程。随着智能驾驶行业的快速发展，车企的要求越来越高，算法迭代越来越快，车辆研发周期越来越短。为了帮助用户应对这一挑战，我们推出了自动驾驶工程平台xADEP。”
在本次车载品牌发布会上，爱信苏园还首次公布了自动驾驶工程平台xADEP。该平台基于M系列智能驱动芯片，结合两种技术，集成中间件和工具。旨在为企业提供高效、灵活的开发环境和软件组件，让企业更轻松、更快捷地进行芯片评估、原型设计和工程量产，帮助汽车企业更快捷地实现工程自动驾驶。
定位在 Tier2，敏捷交付和开放合作。
从技术基础的竞争优势，到成熟易用的开发平台和工具链，再到芯片方案的高性价比，艾欣苏园可以帮助客户大幅降本增效，大幅降低开发门槛，缩短上市时间，帮助客户快速实现大规模量产，最终实现商业价值。
现阶段中国新能源汽车产业已经领先全球，智能驾驶也将迎接变革时刻，这需要中国智能驾驶生态的配合。面对行业的快速变化，爱信苏园也将牢牢定位于Tier2，秉承做汽车行业长期价值提供者的发展目标，提供车载前瞻一体机、停车与泊车一体化域控制器、CMS、DMS/OMS等全方位解决方案
智能芯片市场堪称竞争红海，秉承“成就客户”的核心价值观。在敏捷交付、开放合作的商业模式下，爱信苏园与众多商业伙伴建立了长期的战略合作关系，产品已实现多种型号的量产。艾欣袁志汽车事业部市场与生态副总裁刘继峰指出:“随着自动驾驶的快速发展，中国市场对相关技术和产品的需求快速增长。凭借领先的技术实力和务实的商业模式，艾欣袁志实现了产品解决方案的快速落地。今年已经在很多车型上量产，得到了市场和客户的高度认可。这不仅是我们量产的第一年，也标志着我们的商业化进程跨过了重要节点，进入了全面量产的快车道。”
从已经在火车上量产的M55H，到明年量产的M76H，再到明年推出的面向城市智能驾驶场景的M77系列…艾欣苏园产品涵盖了L2-L4完整的产品路线，也将从容而充分地应对市场竞争。更重要的是，爱信苏园根据场景优化产品布局，在各个细分市场提供高性价比的解决方案。
比如M55H出色的图像处理能力，可以帮助用户快速推出CMS产品，帮助用户在各种复杂环境下获得更好的感知效果。最近，基于M55H的CMS方案也被高级工程智能研究所评为最佳CMS系统方案之一。M76H应用了BEV、Transformer等先进算法，目标是服务于一体化停车场景，从分时自动驾驶向全时自动驾驶演进。双M76H方案也能轻松满足更高层次的城市智能驾驶需求。
据了解，现阶段，基于M55H的CMS、二合一行车监控系统、智能前视系统，以及基于M76H的驾驶辅助和自动泊车系统及升级产品已在多家整车企业逐步得到验证，并于2023年批量交付。计划2024年实现大规模应用，将有力支撑L2/L3智能驾驶在更多车型上的落地，加速智能驾驶的快速成熟和普及。
写在最后
自成立以来，艾欣袁志从智慧城市出发，产品解决方案以优异的表现获得头部企业的认可，迅速成为行业领导者，并将技术优势延伸至多个领域，深度布局智能驾驶、机器人、创新服务。这一车载品牌的发布也足以说明智能驾驶是爱信袁志的重要业务场景。对于未来的业务布局，邱晓雨强调，经过四年的发展，艾欣袁志已经确立了AIoT+ADAS的“一体两翼”战略布局，其中AIoT将覆盖智慧城市、机器人等领域；ADAS专注于L2及以上ADAS、集成导航和停车、集成智能驾驶等产品。稳健的发展战略将帮助艾欣袁志在扎实的技术能力上实现高质量的多元化增长。
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