“涨价王”跌下神坛？雷克萨斯不仅输给了对手，也输给了时代。

2022年，对于雷克萨斯来说，可能是一个转折年，也可以说是加价王雷克萨斯跌落神坛的第一年。其2022年在华销量为17.6万辆，同比下降22%，这是雷克萨斯16年来在中国市场的首次下滑。

2023年上半年，雷克萨斯共销售新车70，527辆，同比下降18.5%，成为上半年唯一登上中国豪华品牌销量榜的品牌。雷克萨斯前几年的销量相当火爆。19年，雷克萨斯在华销量首次突破20万辆，成为二线豪华品牌第一。在20年和21年疫情影响下，依然保持热销，年销量分别达到22.5万辆和22.7万辆。对于一个二线的全进口品牌来说，这样的销售业绩可以说是相当优秀了。

虽然很多雷霆粉丝不愿意承认，但是雷克萨斯的市场统治力下降是不争的事实。那么，是什么导致了这种变化呢？因为时代变了，归根结底，雷克萨斯对消费者已经没有吸引力了。

以前雷克萨斯有几个吸引消费者的法宝:

整个系都是进口的，逼高的。错位竞争，高配置，低配置车型甚至赶上BBA的顶级配置车型，有主动刹车，自适应循环，车道保持等配置。质量稳定，免维护无忧舒适安静，良好的乘坐体验。混合动力系统具有出色的燃油经济性，节省燃油。这些优势撑起了雷克萨斯的基本销量。

但在新能源时代，这些优势正在被侵蚀，尤其是被国产高端新能源车侵蚀。

以前很多人不愿意选择国产车，只是因为国产车都是低端车型，油耗高，稳定性差，驾驶品质差。但是电气化的改革让国产车弥补了这些不足，无论混动车型、纯电动车型还是增程式车型，都抛弃了传统的三大燃油车，用电动机驱动，没有变速箱，或者说变速箱耦合动力的作用降低了。因此，电机驱动，发动机作为发电机，也大大提高了能源消耗的性能，燃料消耗大大减少。没有了传统的变速箱和电机驱动，稳定性大大提高，填补了国产车的几个短板。

今年上半年，造车新势力的销量有了很大的突破，抢走的是二线豪华品牌的蛋糕。

而雷克萨斯在新能源领域的步伐却很慢，正在一步步“埋葬”品牌。雷克萨斯至今没有插电式混动车型，仅有的几款纯电动车型也是油改电的产品，在国内缺乏竞争力。雷克萨斯引以为傲的油电混合技术也遇到了强劲的对手。国产双电机串并联混合动力不仅比它动力大，而且比它便宜。也可以纯电动驱动，雷克萨斯的混动车型没有优势。

这个曾经丰田引以为傲的豪华车品牌，已经到了不得不改变的时候了。拥抱变化和电气化可能是雷克萨斯自救的唯一途径。另外，要降低价格，取消加价，更真诚地面对消费者。否则，傲慢的雷克萨斯可能注定要被淘汰出中国市场。

作者声明本文无利益关系，欢迎价值朋友理性交流和谐讨论~

未经允许不得转载：科技让生活更美好 » “加价王”跌落神坛？雷克萨斯不仅输给了对手，更输给了时代