“加价王”跌落神坛?雷克萨斯不仅输给了对手,更输给了时代

“涨价王”跌下神坛?雷克萨斯不仅输给了对手,也输给了时代。

2022年,对于雷克萨斯来说,可能是一个转折年,也可以说是加价王雷克萨斯跌落神坛的第一年。其2022年在华销量为17.6万辆,同比下降22%,这是雷克萨斯16年来在中国市场的首次下滑。

2023年上半年,雷克萨斯共销售新车70,527辆,同比下降18.5%,成为上半年唯一登上中国豪华品牌销量榜的品牌。雷克萨斯前几年的销量相当火爆。19年,雷克萨斯在华销量首次突破20万辆,成为二线豪华品牌第一。在20年和21年疫情影响下,依然保持热销,年销量分别达到22.5万辆和22.7万辆。对于一个二线的全进口品牌来说,这样的销售业绩可以说是相当优秀了。

虽然很多雷霆粉丝不愿意承认,但是雷克萨斯的市场统治力下降是不争的事实。那么,是什么导致了这种变化呢?因为时代变了,归根结底,雷克萨斯对消费者已经没有吸引力了。

以前雷克萨斯有几个吸引消费者的法宝:

整个系都是进口的,逼高的。错位竞争,高配置,低配置车型甚至赶上BBA的顶级配置车型,有主动刹车,自适应循环,车道保持等配置。质量稳定,免维护无忧舒适安静,良好的乘坐体验。混合动力系统具有出色的燃油经济性,节省燃油。这些优势撑起了雷克萨斯的基本销量。

但在新能源时代,这些优势正在被侵蚀,尤其是被国产高端新能源车侵蚀。

以前很多人不愿意选择国产车,只是因为国产车都是低端车型,油耗高,稳定性差,驾驶品质差。但是电气化的改革让国产车弥补了这些不足,无论混动车型、纯电动车型还是增程式车型,都抛弃了传统的三大燃油车,用电动机驱动,没有变速箱,或者说变速箱耦合动力的作用降低了。因此,电机驱动,发动机作为发电机,也大大提高了能源消耗的性能,燃料消耗大大减少。没有了传统的变速箱和电机驱动,稳定性大大提高,填补了国产车的几个短板。

今年上半年,造车新势力的销量有了很大的突破,抢走的是二线豪华品牌的蛋糕。

而雷克萨斯在新能源领域的步伐却很慢,正在一步步“埋葬”品牌。雷克萨斯至今没有插电式混动车型,仅有的几款纯电动车型也是油改电的产品,在国内缺乏竞争力。雷克萨斯引以为傲的油电混合技术也遇到了强劲的对手。国产双电机串并联混合动力不仅比它动力大,而且比它便宜。也可以纯电动驱动,雷克萨斯的混动车型没有优势。

这个曾经丰田引以为傲的豪华车品牌,已经到了不得不改变的时候了。拥抱变化和电气化可能是雷克萨斯自救的唯一途径。另外,要降低价格,取消加价,更真诚地面对消费者。否则,傲慢的雷克萨斯可能注定要被淘汰出中国市场。

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