牵手长安！蔚来换电首次开放合作，双方将联合研发可换电车型

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11月21日，蔚来汽车宣布与长安汽车(000625)就电池更换业务达成合作协议。双方将在建立电池更换标准、建立电池更换体系、建立电池资产管理机制、电池更换产品预研等四个方面展开合作。

根据协议，双方将共同推动建立充电电池标准。在统一电池组标准的基础上，长安汽车和蔚来汽车将联合开发充电汽车。长安汽车首款与蔚来汽车共享电池组的可充电乘用车车型计划于2025年上市。

值得关注的是，长安汽车和蔚来汽车将共同推动建立动力交换体系和高效的电池资产管理机制。随着合作的推进，双方部分品牌机型的用户可以共享双方共建的公共换电站。

“蔚来充换电业务从第一天就准备向全行业开放。”蔚来汽车创始人李斌通过官方平台表示。

换电业务全面开放，还有四五家在谈。

目前蔚来换电模式已经实现了车电分离模式。消费者可以只购买整车，电池是租赁的，不仅可以降低购车成本，还可以借助换电模式缓解车主的续航焦虑，打消长途出行的顾虑。蔚来作为国内最早的新能源汽车品牌，也是目前电站建设最大的品牌。

官方数据显示，截至11月20日，蔚来第2100座换电站在G22青兰高速湖口服务区正式投入运营，至此全国换电站总数达到2103座。蔚来充电桩已突破2万个，覆盖全国306个城市。充电桩面向所有新能源用户开放，累计超过110个品牌型号，提供近3000万次充电服务。蔚来用户换电超过3200万次，日均换电6万次。平均每1.44秒就有一辆车离开发电站。

蔚来充换电网络80%提供给非蔚来用户。图片来源:蔚来微信官方账号

除了蔚来，吉利、SAIC、当代安培科技股份有限公司(300750)等。在换电站领域也有布局，但换电站数量与蔚来差距较大。

前一天，李斌在回答工作人员关于换电业务是否可持续的询问时表示，换电是蔚来巨大的先发优势，目前面向全行业开放。第一个合作伙伴公布后，还有四五家公司要谈。

蔚来换电合作传闻已久。今年8月，网上有消息称，蔚来与奔驰达成换电合作，蔚来将向奔驰开放换电平台，开启新的盈利模式。但当时蔚来并未回应此消息的真实性。

不过，李斌此前表示，已经有车企和蔚来谈共享换电站，利用蔚来的换电模式开发新车。7月下旬，蔚来能源高级副总裁沈飞在接受媒体采访时也透露，正在和一些同行讨论合作共享电站。

换电合作可能会改善蔚来的财务状况。

值得注意的是，换电模式自诞生以来，一直被视为一种重资产、重投入的能源补充模式。因此，当蔚来被确立为主要的能量补充模式时，业界对蔚来的业务一直存有疑虑。

蔚来2023年第二季度财报数据图片来源:蔚来官方

截至今年6月30日，蔚来汽车累计净亏损近108亿元，现金储备315亿元，较一季度减少63亿元。毛利率也不及预期。第二季度车辆毛利率为6.2%，去年同期为16.7%，今年第一季度为5.1%。第二季度整体毛利率为1%，去年同期为13%，第一季度为1.5%。

其中，换电站的建设和服务，魏已经连续多年亏损。据媒体测算，蔚来换电站业务要想成功，至少需要满足三个硬性指标:1000亿元的销售规模，单座换电站成本降低到160万元以下，净利率3%-5%。如果蔚来达到年初定下的2023年新增1000座电站的目标，累计花费将达数十亿。

在此前的蔚来2023年NIO Power Day上，蔚来联合创始人、总裁秦就曾坦言，“很多人说蔚来在换电上一直在亏损，前段时间还亏了一点点”，但他补充道，“我们也希望共同努力，少亏一点，尽快盈利。”

显然，此次与长安汽车的合作，不仅能有效释放蔚来在换电领域的技术，还能提高换电站的效率。同时也可以和传统车企合作开发电动车，加强电动车的普及。同时蔚来表示，除了长安汽车，还有四五家在谈。随着合作车企数量的增加，换电业务将改善蔚来的财务状况，同时在换电标准、电池资产管理机制等方面拥有更大的话语权。

值得注意的是，在车企普遍发布今年三季度财报后，蔚来的三季报仍未发布。

（责任编辑：董萍萍 ）

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