退役电池回收价“大幅缩水”!3000元1度购买,400元1度回收

退役电池回收价格大幅缩水!3000元一次购买,400元一次回收。

据公安部最新统计,截至2023年9月底,我国新能源汽车保有量为1821万辆。目前,我国第一批新能源汽车上的动力电池迎来了一波退役潮。2013年,北京在民间率先开启纯电动汽车示范推广,第一批电动汽车早期使用者诞生。随后几年,电动车的数量不断增加,这些车主的电池现在都报废了。

据央视财经报道,浙江一位姓杨的车主,他的新能源车用了近5年,已经开了20万公里。在一家指定的回收网点,他被告知,报废电池的回收价格是400元一千瓦时,多少千瓦时按电池容量残值计算,这也意味着动力电池的回收价格大幅缩水。

简单算一下,BAIC E150EV的厂家指导价是23.08万元,那么补贴后就是12万元,电池容量25.6千瓦时。据估算,车主当时实际支付的电池购买价格至少在7-8万元。但是如果按照电池容量的残值来计算回收价格,那么多年过去了,最多还能有15度左右的电,按照购买价格来计算。真品是断骨,但除了回收电瓶,这车残值几乎为零,二手车市场就算挂牌价再低也没人问津。

有网友说:“千万不要提一个新电池多少钱。”也有网友调侃新能源车主说:“是啊,该补油钱了。”对于这些二手电动车,车主们面临着非常尴尬的局面。电池腐朽严重,必须维修,但维修成本太高,没有太大价值。150公里的续航,再加上高昂的电池价格,还不如今天买新车,当二手车卖。报废动力电池是收回成本的唯一办法,但已经损失了十几万。

电动车刚刚兴起的时候,电池价格居高不下,动力电池回收的收入和电池价格差距很大。然而,即使在今天,情况依然如此。目前小鹏P7的电池组更换价格在11万元以上,小鹏P5需要9万元以上,小鹏G3的报价在8.5万元左右,蔚来100度电池更换价格在16万元左右。估计75度和70度电池的更换价格在13万到4万左右。但按照回收价格计算,动力电池的回收价格仅为全新电池价格的1/4,仍然是无电池损耗。

目前动力电池的回收有两种路径:梯级利用和原料回收。梯级利用是指在一些对能量密度要求不高的领域,如储能、低速电动汽车等,利用报废的动力电池。,而提取原料意味着拆解和回收钴、镍和锂等昂贵的金属材料。因为今年电池原材料价格上涨很快,很多企业选择拆解回收的电池,回收金属材料。

然而,目前我国尚未建立完善的动力电池回收机制。2020年,我国报废动力电池总量约20万吨,但据业内估算,白名单企业总回收量不足5万吨,大部分报废动力电池最终流入小工厂、小作坊。这些电池可能会污染农田、水源等。,并给环境带来不可估量的负面影响。

因此,动力电池的回收利用还有很多问题需要解决。对于车主来说,回收价格太低,与购车价格完全不成比例。对于环境来说,小作坊很容易因电池处理不当造成污染。这些都是电动车发展必须考虑的问题。只有妥善解决这些问题,电动汽车才能实现可持续发展。

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